重生汽车王国 (坑爹的小鱼儿)

　　只不过这样的积分规则，在2004年的时候发生了改变，除了第一名获得10个积分不变之外，亚军和季军获得积分分别变成了8和6，第四名到第八名获得的积分则为5/4/3/2/1个积分，也就是说，国际汽联将获得积分的名次，扩展到了第八名。
　　这样的积分规则使用了六年之后，到了2010年，国际汽联针对F1分站的积分规则，再次进行了修订，并且一直沿用至今。在新修改的规则下，每一个分站冠军车手，将会获得25个积分，亚军获得18个积分，而季军则获得15个积分。
　　除此之外，从第四名一直到第十名，也都会获得相应的积分，在这样的积分规则下，前十名的车手都会有自己的积分入账，这样就免掉了许多车手一个赛季结束之后零积分的尴尬。
　　除了这些常规的积分规则之外，国际汽联还在2013年宣布，每个赛季的收官战，每位车手所获得的积分将会翻倍，这样一来，就会给最后的冠军造成巨大的悬念，所以这种积分规则提出来之后，一直受到外界的批评与指责。
　　另外，从2019赛季开始，如果一位车手以前十名完赛，且同时这名车手也创造了比赛的最快单圈，那么他就将获得一个额外的积分，这一规则曾在1950-1959年期间使用，2019赛季也是该规则在时隔60年后重回F1。
　　每年的F1赛季，都会产生一个车手总冠军和车队总冠军，两种冠军的产生方式都是采用累积积分制，年度获得积分最高的车手将获得车手总冠军，至于车队总冠军，则是两名车手的积分相加，最高的那一个车队获得。
　　另外，在计算积分决出冠军的时候，如果比赛此时尚未完成2圈，车手不会获得积分，那么赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车（如果该年规则允许使用）重新发车。
　　假如比赛在达到全部赛程的75%被迫中止而无法完成比赛的时候，则该名车手的积分必须乘上1/2，通过各站赛积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。
　　如果两名车手最终积分相同，则分别比较分站冠军数，亚军数，季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同，还要比较正赛最快圈速的多少以及杆位的多少来进行冠军归属的判决。
　　当然了，如果到最后两个人的所有荣誉都是一样的，那么终级的方式就是通过抽签来决定最后冠军的归属。不过F1赛事开始到现在，周景明还从来没有听说过用抽签的方式决定出最终的冠军的。
　　在积分赛正式开始之前，赛事组委会还安排了半个小时的热身赛，此时的阿尔伯特公园中，才算是真正的人山人海，前来观看比赛的观众，比昨天的排位赛还要多，这也是为什么国际汽联将排位赛以及正赛的时间安排在周六周日的原因，本身就是为了增加门票收入的。
　　各个车队的车手在完成了热身赛之后，此刻早就已经整装待发了，真正的速度与激情的碰撞，一触即发。


第771章.0766章 事故频出

　　此时的墨尔本天气，一改昨日的小雨绵绵，变得晴朗起来，阿尔伯特公园的上方晴空万里，阳光和煦，25摄氏度的气温十分的怡人，此时在这里欣赏一场F1积分赛，实在是一件美妙的事情。
　　现场的观众早就已经入座了，距离比赛开始还剩下不到十分钟的时间，整个观众席的气氛也是慢慢的变得火热起来，赛道两边，用来拍摄这场比赛精彩瞬间的摄像机，也被安全的摆放在那里，赛事组委会的工作人员正在做比赛开始之前的最后检查。
　　“你们觉得今天谁会拿下分站冠军呢？”
　　“肯定是舒马赫啊！昨天的排位赛，连杆位都拿到了，今天的积分赛，他不拿第一，谁拿第一？”
　　“也不能这么说，哈基宁和巴里切罗这些车手的水平，可不比舒马赫差多少，比赛没有结束之前，任何结果都有可能发生的。”
　　“我打包票，最后肯定是舒马赫拿到冠军！”
　　…………
　　来到现场的观众，已经迫不及待的讨论起这场积分赛的冠军归属了。
　　“周先生，今天还是认为舒马赫能够获得冠军吗？”VIP席位上，保罗笑着问道。
　　“当然了，舒马赫是我们天明车队的人，我自然是相信他能够获得冠军了。”周景明笑着回应道。
　　保罗笑了笑，“周先生的感觉一直就没有错过，这一次我也相信周先生一回，希望接下来的比赛，舒马赫不会让我们失望吧。”
　　此时的天明车队维修区处，乔纳森正在跟舒马赫就这场比赛的策略进行最后的沟通。
　　“我刚才跟你说的，都记住了吧？”乔纳森说完之后，继续问道。
　　“嗯，放心吧，我又不是第一次参加积分赛了。”舒马赫笑着点头道。在比赛的过程中，什么时候进行换胎、什么时候进站维修，这些都是要讲究策略的。
　　所以，虽然F1比赛的时候，赛道上只有车手一个人，但是从赛车的开发、到比赛策略的组织，这期间需要有一整个团队来完成，因此，F1锦标赛，也是一个实打实的团队运动。
　　“好，有任何问题，及时回到维修区。”乔纳森说完之后，又去和车队的另一名车手费晓天沟通了一番。
　　如果天明车队想要获得车队总冠军，光靠舒马赫一个人的努力是不行的，还需要费晓天努力拿到更多的积分，这样才能够和迈凯伦车队这样的对手争夺车队总冠军。
　　随着时间一点点的流逝，澳大利亚站的积分赛也要正式开始了。
　　全部的24名车手，在经过暖胎圈之后，便按照昨天排位赛的成绩，依次的排列在发车区，等待最后的发车信号。
　　这一次的澳大利亚大奖赛中，并没有出现在暖胎圈中赛车熄火的情况，否则的话，不管排位赛的成绩如何，熄火的车辆都必须排在最后一位发车。
　　发车区处，排在第一位的，自然就是获得杆位的舒马赫了，舒马赫往后，则分别是哈基宁以及巴里切罗等车手，所有的赛车此时已经全部启动，只需要等到五盏灯全部亮起之后，这些赛车便可以正式发车了。
　　在所有人的注视下，发车区前方的五盏信号灯，便开始有序的亮了起来，排在第一位的舒马赫，视线静静地盯着赛道前方，同时眼光的余角瞥向信号灯处，双手尽我3方向盘，随时准备发车冲刺。
　　“三！”
　　“二！”
　　“一！”
　　当最后一盏灯亮起来的时候，排在首位的舒马赫立即就松开刹车，同时迅速的将档位调高，一脚油门踩了下去，橙红色的赛车像一道闪电一般，第一个冲了出去！
　　也就是在那电光火石之间，身后的其余赛车也是先后向前冲刺着，所有赛车发出的巨大引擎声浪，混杂着现场观众的呐喊声，在整个阿尔伯特公园赛道上方不断的回荡着，现场的气氛在这一刻终于是被引爆了。
　　驾驶着TM2000赛车的舒马赫，注意力高度集中，不敢有丝毫的懈怠，从现在到比赛结束，任何注意力的不集中，不仅会导致比赛的失败，甚至还可能会酿成灾难。
　　当五盏信号灯全部熄灭之后，排在第二位的哈基宁便试图超越前面的舒马赫，但是舒马赫的起步十分的出色，成功的守住了第一的位置，进入到了第一个弯道。
　　而在哈基宁试图超越舒马赫的同时，排在第四的迈凯伦车手库塔，利用赛道右侧的赛车线留下的空隙，借机跃升，竟然是一下子就超越了前面的巴里切罗，上升至第三位！
　　现场的观众全都紧张地注视着赛道，生怕一不留神，就会错过比赛的精彩瞬间，比赛开始以及比赛快要结束的时候，第一与第二之间的竞争将会是最为激烈的，这也是整场比赛最为精华的部分。
　　而在舒马赫等人激烈竞争的时候，赛道上竟然就发生了撞车事故，第六位发车的贝纳通车手费斯切拉的右后轮轻轻地蹭到了小舒马赫的前鼻翼，使得小舒马赫的定风翼受到了损伤，小舒马赫无奈，只能回到了维修区。
　　但是赛道上的事故还远不止于此，当比赛进行到第二圈的时候，法拉利车队的种子号选手巴里切罗在试图超越前面库塔的车辆时，也不小心碰到了库塔的赛车，不得已也只能回到维修区，但好在库塔的赛车受到的影响并不大，依旧在赛道上继续追赶着前面的哈基宁以及舒马赫两个人。
　　此时，第一的竞争仍旧十分焦灼，虽然舒马赫稳稳地占住了第一的位置，但是身后的哈基宁一直紧追不舍，两人之间的差距只有0.8秒，舒马赫稍不用心，便会被后面的哈基宁超越。
　　与此同时，哈基宁的队友库塔同样是不甘示弱，与前面的舒马赫也只落后了不到四秒的时间，只要接下来的比赛策略得当，最后的冠军，将会是他们中的任何一个都有可能。
　　此时的比赛已经来到了第十圈，就在所有人以为排在第一的舒马赫会率先进站加油的时候，让人大跌眼镜的事情发生了，紧追在舒马赫后面的哈基宁，竟然成了第一个进站加油的车手！
　　如果是这样的话，那么迈凯伦的哈基宁，很可能采用的是“轻载油三停”的比赛策略！