重生汽车王国 (坑爹的小鱼儿)

　　就在第一次自由练习赛接近尾声的时候，现场观众的情绪也是高涨到了顶点，第26分钟，哈基宁以1分24秒876的成绩，刷新了个人澳大利亚站练习赛的成绩记录，第一次将成绩提升到了1分24秒的行列，毫无争议的成了上午练习赛最闪耀的明星！
　　最终，澳大利亚站的第一次练习赛，以哈基宁的闪耀全场而告终，排在哈基宁后面的，则是巴里切罗，紧接着就是库塔以及小舒马赫，天明车队的舒马赫最后一圈也跑出了1分25秒442的成绩，只不过最终的练习赛排名，也只是第12名，前十都没有进去。
　　“我看舒马赫的时代就这样要结束了吧。”
　　“谁说的，不是还有个小舒马赫吗？我看以后这两位的叫法就换一下吧，谁是小舒马赫，今天的表现不是一目了然吗？”
　　“舒马赫只不过是刚刚处于上升期，哪有什么时代！可惜了，本来有机会创造时代的，现在是自毁前程啊！”
　　“看看人家哈基宁、巴里切罗，原本都是和舒马赫同一层次的车手，现在真的是天壤之别了。”
　　…………
　　练习赛结束之后，现场的观众一边退场，一边忍不住议论道，所有的矛头，全都指向了舒马赫，毕竟以他之前的名气，却跑出了这样的成绩，着实是名不副实。
　　竞技体育向来如此，成绩好的时候，观众能够把你吹成神，成绩不好的时候，又会把你骂出翔，这些观众就是这么现实。
　　“辛苦了，很不错的一个开头。”周景明走到天明车队的维修区，笑着对舒马赫说道。他这些话可不是为了安慰舒马赫的，天明车队第一次参加F1锦标赛，有这样的表现，还算是可圈可点的。
　　“赛车的性能还没有调整到最好，后面的练习赛我会继续努力的。”舒马赫笑着回应道。他对周景明承诺过要拿下这一战的分站冠军，那他就一定会做到的！
　　经过短暂的休息之后，下午一点钟，第二次自由练习赛P2也正式开始了。相比较上午的P1，今天下午的P2对于车队以及车手来说，则更为的关键。
　　各车队将对赛车进行重载油的长距离测试，赛车手将驾驶赛车以比赛速度进行四十多圈的测试。同时，车队工程师将根据遥感数据，评估赛车调校是否完美，评估各种硬度的轮胎的寿命，以供策略组考虑何时换胎最好。
　　而对赛车手而言，要在P2中练习节油与减少轮胎磨损的驾驶技巧和习惯。因为不同硬度的轮胎会提供不同的机械抓地力，会使过弯的行车线路有所不同。赛车手每站正赛基本都需要使用两种硬度的轮胎，所以适应不同的轮胎也是车手在P2中的重要工作。
　　因为正午的空气温度、赛道表面温度以及空气湿度等环境参数也都发生了变化，所以各车队的工程师也都对自己的赛车进行了重新校核。
　　跟上午的练习赛差不多，这一次的练习赛，依旧是哈基宁、巴里切罗几个车手争霸的场地，只不过这一次，哈基宁没能够笑到最后，巴里切罗最终排在了第二次练习赛的第一位。
　　而舒马赫的成绩则继续往前进步着，跑出了今天1分25秒320的个人最好成绩，并且在下午的练习赛中，名列第八位，相比较上午，已经是有了很大的进步了。
　　“今天的两场练习赛已经结束了，各位根据舒马赫以及我们测到的数据，特别是下午P2测得的数据，回去之后好好的进行研究，然后再对赛车进行调整，为明天下午的排位赛做好准备。”
　　P2结束之后，乔纳森便开始在维修区布置车队接下来的工作任务了。
　　“各位，赛车的调整就麻烦你们了，虽然知道难度很大，但是明天的排位赛，我还是想竞争一下杆位的！”舒马赫紧接着也看着众人，认真的说道。


第764章.0759章 排位赛

　　作为方程式锦标赛的特有赛制，排位赛的出现是为了方便更加公平的进行第二天的积分赛，每个车手在排位赛当天所获得的成绩排名，将会成为第二天正赛的发车顺序，发车顺序越靠前，对于车手来说自然就是越好了。
　　而舒马赫所说的“杆位”，就是指在排位赛中获得第一名的意思，也就是说，排位赛中获得杆位的车手，第二天的积分赛，将会是第一个发车的车手。
　　这也是为什么那么多的车手想要在排位赛中获得杆位的原因。
　　排位赛总共持续一小时，每辆车最多允许跑12圈，赛车手在期间尽量跑出单圈最好成绩，每个车手最好的成绩将会作为最终的排名依据。
　　在排位赛的规则上，是有过很大的变化的，2005年及之前的F1赛季，排位赛实行的是单圈排位制，每个车手在周六依次在赛道上跑一个单圈，根据用时决定正赛的发车位置，也就是说，在这种赛制下，每一次排位赛，都只会有一名车手在赛道上进行。
　　而在2005年之后，国际汽联更改了排位赛的赛制，单圈排位制将会被新的三阶段淘汰制所替代，这种三阶段淘汰制最大的特点就在于赛道上可以同时有许多辆赛车一起进行跑圈测试。
　　在这种新规则下的排位赛，就会变得更加精彩了。各个阶段的排位赛中会有多部赛车同时在赛道上，就会出现更多的超车场面，这无疑是车迷们最喜闻乐见的。当然车队的策略也就会变得更加重要了。
　　三阶段淘汰赛中的这三个阶段分别是两个15分钟的阶段和最后一个20分钟的阶段，每个阶段中间相隔5分钟的间隔时间，刚好满足一个小时排位赛的要求。
　　第一阶段是从14点到14点15分，所有赛车都可以在赛道上比赛，车手可以自行选择在这一阶段的任意时间出场，所跑圈数也没有限制。
　　在此阶段结束的时候，最慢的五部赛车（只计算此阶段结束前所完成的单圈）将不能参加排位阶段中剩下的比赛，它们将排在第二天积分赛发车区的最后五位，而剩余15部赛车的计时将被清除，进行第二阶段的排位淘汰赛。
　　第二阶段和第三阶段的比赛规则，和第一阶段一样，分别会选出积分赛发车区第11到第15以及前十名和最后的杆位发车位置，同样，参赛车手也可以根据自己的需要，选择跑完的圈数。
　　除此以外，排位赛中还需要注意的是，在前两个15分钟的阶段比赛中，赛车可以使用任意燃油负载，而且在这两阶段中被淘汰的车手可以在正式比赛开始前重新加油。
　　但是，前10名的车手必须带着他们计划在正赛中使用的油量进行最后20分钟的比赛。这些车手在离开维修站之前要接受称重，在这20分钟内所消耗的燃油可以在此阶段比赛结束后进行补充。
　　还有就是，在排位赛过程中，如果一名车手被认为在赛道上做出了不必要的停车，或妨碍了其他车手的举动，那么他的计时将被取消。
　　另外，每次排位赛以及积分赛所能够使用的轮胎数量也是有限制的，每个车手在排位赛以及积分赛中，总计可以使用的轮胎不超过7套干胎、4套雨胎和3套暴雨胎。每套轮胎包括两支前轮胎和两支后轮胎，并且所有这些轮胎都应当是同一规格的。
　　正因为有如此多的赛制要求，F1锦标赛的精彩程度是其余汽车赛事所不能比拟的，车队所需要投入的精力也非常之多。
　　“赛车的事情你就交给我们吧，你只管在场上好好发挥就可以了，接下来的排位赛以及正赛，一定让你驾驶一辆状态最好的赛车。”乔纳森承诺道。
　　既然舒马赫有这样的雄心，车队全体人员必定会全力支持他的。
　　“那就拜托各位了。”舒马赫再次说道。
　　第一天的自由练习赛结束之后，各个车队的策略组也是抓紧时间针对今天所获得的信息，开始分析接下来排位赛以及积分赛的最佳比赛策略。
　　特别是迈凯伦以及法拉利这两个车队，由于巴里切罗和哈基宁这两个对手互相追得紧，谁能够在策略上更胜一筹，积分赛中获得的成绩可能就会更好一些。
　　而天明车队这边，也是在乔纳森的安排下，针对今天获得的一切信息，分头对车队的各项工作进行完善。
　　“明天早上的报纸，肯定会充斥着对你的负面报道，希望你到时候能做好心理准备。”舒马赫的房间里，周景明正在跟他谈话。
　　纵观今天总计两次的自由练习赛，舒马赫的表现在外人看来，都只能用“失败”这两个字来形容，因为自打离开贝纳通车队之后，舒马赫就从来没有在练习赛中获得过这样差的成绩，就算舒马赫自己觉得无所谓，那些记者肯定会对他口诛笔伐，借机炒作的。
　　“董事长就放心吧，在加盟天明车队之前，我就已经做好一个赛季颗粒无收的准备了，当然这是当时做的最坏的打算，在我还没有了解我们的赛车之前做的打算。这些记者的报道，不会对我产生影响的，虽然有些中二，但我觉得胜利终将会属于我的。”
　　舒马赫笑了笑说道。心态上比周景明想象中要好得多。
　　周景明松了口气，“你能够这么想，我就放心多了。之前还怕你会受到打击呢。”
　　“怎么样，明天的排位赛有信心吗？”顿了顿，周景明继续问道。