重塑人生三十年 (皇家雇佣猫)

　　老教授无奈的指了指他说：“你呢，想法很多，也很聪明，怎么就对学术不感兴趣呢？”
　　陈子迩装得乖乖的，说：“我看着高数就头疼，天生的，没办法。”
　　“其次…我觉得城市拥堵问题可能根本就没有解决之道，学的再好最后也只能缓解罢了，治标不治本，没有什么希望。”
　　王教授教训道：“搞学术怎么能畏难？你是有想法的，我知道。但怎么能悲观的就认为没有解决之道？在莱特兄弟之前，人类还无法想象征服天空呢，这么难的事情都做到了，城市拥堵怎么就解决不了了？”
　　陈子迩冷静的说：“城市的空间永远是拥挤的，在这种情况下如果想解决拥堵，最后的出路肯定是在大容量的公共交通上，可…考虑到我们的国民性格……有车开，谁愿意转向公交？”
　　王教授一顿。
　　拥堵问题从大的概念来说，就是总供、需的问题，任何一座世界级的大城市交通需求绝对是大于供应的，因为人多地少，所以你只能在供需中间去找细缝。
　　大容量的公共交通可以尽量降低每个人对交通资源的平均占有。陈子迩的想法很有道理。可老百姓开车还是坐公交，你管的了？
　　陈子迩说的很对，有汽车开，谁坐公交？
　　而且再从城市交通的角度来说，后世的绝大多数城市公交系统也做的太差了，等一个公交不知道要多久，路上又费时间，搞不好还挤要死，大多数时候你要到的地点和站台还有距离。
　　在这种情况下，两下一对比，谁都会选择自己开车，从这个角度说，跟素质其实关系不大，公交除了价格，几乎毫无优势。
　　这是个世界性难题，陈子迩想的所有办法、理念都是缓解，尽量提高一点服务水平，要想根治，太难了。
　　王教授也没再说什么，有的时候他自己想想，也觉得长路漫漫。但路再难总要有人去走的。
　　他还是说起陈子迩的论文，“你的这个想法，我后来仔细的推演了一下逻辑，确实觉得我们一味的追求大马路宽马路的思想有问题，尤其你那个口号提的好，不要为车修路，要为人修路，要以人为本，不能以车为本，我和几个同行都讨论过，他们对你的想法大加赞赏！”
　　陈子迩谦虚道：“教授你谬赞了，我的一点小想法能给您这些学术界的前辈提供灵感，我感到很荣幸。”
　　王教授把论文拿给陈子迩，“你拿回去好好看看，觉得可以的话，咱们就投稿，投国内最牛的期刊，我觉得建刊的可能性很大，你这个大二学生肯定要创纪录了。”
　　陈子迩问：“创纪录，什么记录？”
　　“咱们中大的交通专业，还没有大二的学生就发a类顶级期刊的先例，别说大二了，就是本科生都没有，这个荣誉可不小。”王教授忘记刚刚的争论，笑着解释道。
　　陈子迩倒没想过这个事，什么a类期刊的，到底多牛逼，多难投稿他也不太清楚。
　　不过他看到了，老教授还是把他的名字写成第一作者，这让他惶恐。
　　陈子迩说：“教授，这论文的理论核心部分都是你完成的，我当第一作者不合适呀。”
　　老教授说：“嗳，你不要说这个。现在我的很多研究生也是跟你一个想法，认为论文的核心是理论、是那些数学模型。我不这么理解，数学模型掌握的人多了去了，但好的想法，可不容易有，这个论文的思想是你提出来的，这第一作者当然是你，我做的那点工作，办公室里哪个老师都能做，你不必过分谦虚，我不要那个名头。”
　　王教授话说到这个份儿上，陈子迩也不知道再说什么，只是真诚的说了句‘谢谢’。
　　老教授心情不错，说：“论文你拿回去看看有没有什么硬伤，比如错别字什么的，我最近有个项目比较忙，说不准就会有疏漏，要仔细点。”
　　陈子迩受教，说我一定好好看，然后告别离开。
　　他刚转身，王教授摊开桌上的设计图纸，鬼使神差的问了句，“对道路交叉口的渠化处理，你有什么想法吗？”
　　他最近在思考这个问题，或许是觉得陈子迩比较有想法才问的。
　　所谓的交叉口的渠化就是在四岔路口通过一些技术手段，减少车辆和行人在过马路时的冲突点，这样可以增加车和人的通行效率，使得整个交叉口更加的流畅，安全。
　　这些手段包括我们经常在交叉口看到的交通小岛、钢制栅栏以及一些标志等，增设这些东西使车和人进入设计者想让他们进入的车道，尽量做到每个人‘各行其道’。
　　其实在城里道路中，最制约整个道路网络服务水平的就是交叉口，这即使不是这专业的人平时也能感觉到，尤其是大城市，走两步就有一个交叉口，然后一个红绿灯。
　　等红灯时间比开车时间还长。
　　所以专业的学者就在反复想怎么在最短的时间内，让更多的车辆通过交叉口。
　　可以说交叉口就是城市道路这个木桶的短板，这里好一点，那么城市道路所能服务的车辆也就更多一点。
　　陈子迩这些上课是听过一点，可是更高级的他也不懂，交通小岛他知道。
　　只是关于渠化……
　　他看了看老教授办公桌上图纸的交叉口那里，再想到在前世的时候看到的交叉口，好像哪里不对劲啊……
　　陈子迩仔细想了一下，怎么都觉得好像哪里不对，他试探着说：“这个单向四车道的路，右边的车道在交叉口处为什么还是四个车道？”
　　王教授疑惑，说：“啥意思？这就是四车道路，到交叉口当然也是四车道。”
　　“不对，不对。”陈子迩连连摆手，说：“我们可以在进入交叉口的时候，在右边车道再加一个车道。”
　　这是陈子迩前世经常看到的设计，只要你注意观察就会发现城市道路交叉口，不论是单向四车道还是三车道的路，在红绿灯路口那里，四个方向右边车道统一会增加一个车道，这个空间通过略微缩减每个车道的一点宽度以及压缩一点点的绿化带获得，或者将左侧车道减少一个也是可以的。
　　城市道路的一条车道宽度一般在3.5m左右，而一般小轿车的宽度在1.7m左右，最多不会超过2m，在进口道一点点长的距离上缩短一点车道宽度不会对车辆行驶造成问题，中间的绿化带再提供一点空间，完全可以增加一个车道，甚至两个车道。
　　而这么小小的变化，可以让整个交叉口的通行能力至少增加百分之二十。
　　王教授看着图中央的那个单向四车道的交叉口，口中呢喃道：“你的想法是每个方向的右边车道，在进入交叉口几米的距离内，挤出一个车道的空间出来……”
　　陈子迩点头：“对，这不是很常见的设计嘛？”
　　老教授惊讶，“很常见？你在哪里见到过？”
　　额，不常见嘛？陈子迩不知道，他上辈子又不是学交通的，不过这种设计好像确实在各个城市的xc区中见的多，lc区确实少……
　　王教授自己边思考边说：“交叉口制约着道路的通行能力，这就像是一张大网络上的无数个节点，如果这里能提高通行能力，那对整个区域，甚至城市道路系统的通行能力增加都是可观的！”
　　他兴奋的拍了下桌子，对陈子迩说：“你小子真有你的，这个方法你怎么想到的？”
　　陈子迩说：“上您的课听的认真嘛！”
　　老教授欣喜，这个方法的可行性高，几乎不增加成本，可效果一看就知道非常好！
　　这几个条件一满足，那不就是天才的设计！！
　　老教授道：“我现在就去研究一下，看看用你这种方法理论上究竟可以提高多少通行能力，对了，这个方法叫什么名字，你想好没？”
　　陈子迩想：这是在每个方向的右边车道增宽来加一个车道……那名字的话……
　　他脱口而出，“就叫右道加宽增道法吧！”


第六十六章 都在奋斗
　　陈子迩自己不是很能理解王教授为何这么兴奋，因为在他看来即便各个大小城市都采用了这样的设计，该堵的还是在堵。
　　理论论证的部分他不懂，王教授倒是很有兴趣，他慢慢的把陈子迩挂在嘴边，因为这个平时不显山露水的学生又给了他一个惊喜。
　　这让陈子迩心中一阵后悔，早知道就在考试之前跟他说好了，复习就不用那么卖力了，即便不够60分，他老人家一高兴说不定就给过了，失策失策，多考了好多分，真是浪费。
　　……
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　　捷信公司的徐炎最近同样兴奋，几天前他得到一位有投资能力的人的承诺，只要商业计划书做的好，这一笔融资就没有问题。
　　徐炎是s西人，今年已经28岁，五年前从家乡来到中海奋斗，他本身是学计算机的，对这个行业兴趣极大，这些年一直混迹各大论坛，成为了一名标准的互联网极客。
　　创业的种子早就在他的心中种下，96年秋天，他拿出自己的积蓄和朋友钱晓东一起创办捷信，他们的想法很简单：人们想要在互联网上通信，那就跟现实世界一样，每个人总是需要属于自己的地址吧，所以他们推出邮箱服务。