升官发财在宋朝 (放鸽子)

　　若是成了，自然是有利于宋人的千秋大计，对他们而言，也必然会青史留名、荣光满身。
　　除开这些，单这场值得让他们铭记终生的奇迹旅行本身，也是无与伦比的浪漫。
　　但其中风险之大，哪怕是对航海再无知的人，也能猜出几分：且不说海上气候瞬息万变，航线遥远，目的地还是从未有前人抵达的陌生，哪怕有着满船经验丰富的水手，也无人敢夸口此去定然无恙。
　　一个运气不好，可就得悄无声息地葬身鱼腹了。
　　“蒙公祖不弃，”对这项惊世骇俗的计划，狄青直接以温柔而强势的亲吻做了回答：“青自当奉陪。”
　　不问原因，不问目的。
　　只要是公祖的愿望，他都将义无反顾地追随。
　　况且，若能葬身于同一海域、同一鱼腹……也称得上是生同衾、死同椁了。
　　陆辞忍不住笑了：“你啊。”
　　唤他陆公的有，陆昭文的有，摅羽的有，陆辞的也有……
　　但哪怕在最亲密的时刻，也执着地唤他为公祖的，却只会有一个狄汉臣。
　　得了狄青那在他意想之中的答案的陆辞，自此再无隐忧，择日便入宫去，寻陛下提起此事了。
　　这会儿的赵仪已被正式册封为太子，入住东宫。
　　许是因陆辞为他启蒙恩师、为他单独授了整整一年的课；又许是赵家人注定要对陆饕餮额外亲近；又许是在小小的赵仪眼中，陆太傅与其他陆续被委派至东宫授课的夫子截然不同，不仅模样俊美、学识渊博、谈吐还温柔风趣……
　　年仅九岁的赵仪黏陆太傅的程度，比当年还不得不讲究些许矜持的爹爹赵祯要厉害得多，有时叫陛下看见了，都忍不住两头吃味。
　　当乐呵呵的赵祯听到小夫子不提致仕，却话锋一转，竟提出要向南远航，还一副准备周全的架势时……
　　他的头个反应，便是在惊得目瞪口呆后，立马装作头晕病遁。
　　这还不如致仕呢！
　　赵祯罕有地感到了不知所措，为避免陆辞再次来找，不仅多日称病不朝，还狡猾地派了懵懵懂懂的太子赵仪前去相‘劝’。
　　要论口才文思的话，尚且稚嫩的赵仪，是无论如何也比不过他自诩平庸、唯一特长便是作君主的爹爹的。
　　但赵仪也有一项本事，是如今的赵祯脸皮再厚、也不好意思做的。
　　——那便是哭，嚎啕大哭。
　　饶是陆辞这次是铁了心要达成此事，不仅准备好了新宰执的推荐名选，也给好友们提前打好招呼，让他们在朝中声援……可当他被白面包子似的小太子紧紧抱着一条腿，一边喊着‘莫去莫去’，一边哭得涕泪横流、上气不接下气、全然不顾形象的时候，也实在绷不住脸了。
　　这一心软，便又硬生生地被拖了两年多。
　　漫长无比的拉锯后，赵祯终归是拗不过心意已决的昭文相，只能强忍心痛，准了陆辞这在他眼里、简直与求死无异的荒唐请求。
　　只是宰辅的职事，他是始终不愿去的，索性拿来当做准许陆辞点五千兵士前去远航的由头：此事攸关重大，非首辅不可担，自不得卸任。
　　若是陆辞当真一去……他赐谥号时，也可再往上提提。
　　惹得刚过不惑之年的皇帝陛下情绪低落、不时伤感泪流的罪魁祸首，却是因心愿得偿而满意至极。
　　离真正出发那天还有整整三个月的功夫，虽然是小皇帝的刻意拖延，但陆辞知他心里难受，便默默认了下来。
　　有充足的时间可与友人们道别，倒也不错。
　　陆辞清楚，此番前去，日后不知能否再见，早早就做了最坏的打算，将自己的身后事做了周全安置。
　　倘若五年过去，他们还未能回返，家财便捐一半入陆氏义庄，好支持义庄的扩建与持续运作；另一半作为礼物赠予私库一直空荡荡的皇帝，全了师生之谊。
　　至于在京中购置的那三处宅邸，他则是准备赠送给柳七、范仲淹与欧阳修。
　　然而不等他寻来牙人，把转让宅邸的契书定好时，最早听到消息的柳七便气势汹汹地杀到了。
　　他的手猛然在案桌上一拍，力道之大，竟让沉重的砚台都小移了位：“摅羽将南下远航之事，可是真的？！”
　　陆辞见他情绪激动，下意识地有些犹豫。
　　他的踌躇一落入柳七眼里，就成了再明确不过的答案了。
　　柳七又是猛一拍桌面，大喊道：“别的你再厚此薄彼，只顾青弟，愚兄长你那么些岁数，自不会计较。但此次远航，你却必须将愚兄也带上！”
　　陆辞：“……”
　　作者有话要说：
　　下一章是朋友聚会，以及对柳七多年未出场的老婆做一点交代！
　　航海的结果不会在番外一里，而会在番外二的后世论坛体里出现。
　　注释：
　　关于大宋的航海巨船 （《风雅宋：看得见的大宋文明》第四章 ，商业 - 清明上河船，作者吴钩）：
　　1974年，泉州后渚港出土了一艘南宋末的“福船”型海船，船体残长24.20米，残宽9.15米，估计载重200吨上下，排水量可达600吨。展出后渚宋船的泉州海外交通史博物馆曾经介绍说，“这是迄今为止世界上发现年代最早、规模最大的木帆船”。
　　不过这一纪录很快被打破。2007年12月，南宋沉船“南海一号”整体打捞出水——800年前，这艘商船满载瓷器、丝绸等商货，从泉州港出发，驶往东南亚，却不知何故在南海沉没。“南海一号”出水后，经测量，船体长30.40米、宽9.80米，高约4米（不含桅杆）。这才是迄今为止发现的年代最早、船体最大、保存最完整的古代远洋贸易商船。
　　但如果将“南海一号”放回历史，它却谈不上是宋代最大的商船。据《梦粱录》记载：“海商之舰，大小不等。大者五千料，可载五六百人；中等二千料至一千料，亦可载二三百人。”料，是宋人对船舰载重的计量单位，一料等于一宋石，相当于今天120斤。宋代常见的大型航海商船，可载五千料，即载重300吨。载重200吨左右的“南海一号”与后渚港宋船，如果换成宋人的计量习惯，大约是3600料，应该只是中型商船而已。
　　不过，即便是5000料，也不是宋代海船的最大装载量。宋人还造出更巨大的航海帆船。北宋徽宗年间，宋廷因为要派遣使团访问高丽之需，诏令船坞制造了两艘巨舰，一艘命名为“鼎新利涉怀元康济神舟”，一艘命名为“循流安逸通济神舟”。同时委托福建、两浙的监司“顾募客舟”六只随行。客舟“其长十余丈，深三丈，阔二丈五尺，可载二千斛粟”。2000斛等于2000料，即载重约120吨，比今天我们看到的泉州后渚港宋船略小。
　　那么“康济号”与“通济号”神舟的装载量如何呢？据《宣和奉使高丽图经》的记录，“神舟之长阔高大、什物器用、人数，皆三倍于客舟也”。换言之，一艘神舟的装载量至少是6000料，换算成今天的说法，载重达360吨，排水量可达1000吨以上。难怪宋人形容两艘神舟“巍如山岳，浮动波上，锦帆鹢首，屈服蛟螭”，“丽人迎诏之日，倾国耸观而欢呼嘉叹也”。
　　但神舟可能也不是从大宋港口驶出的最大船商。南宋人周去非的《岭外代答》记述了一种叫“木兰舟”的巨舰，是从大宋国开往“木兰皮国”（即非洲西部的穆拉比特王国）的巨型商船：“浮南海而南，舟如巨室，帆若垂天之云，柂长数丈，一舟数百人，中积一年粮，豢豕酿酒其中。”这种木兰舟的大小大致跟神舟相仿佛。还有一种更大的木兰舟：“其舟又加大矣。一舟容千人，舟上有机杼市井，或不遇便风，则数年而后达，非甚巨舟，不可至也。今世所谓木兰舟，未必不以至大言也。”巨船可容千人，船舱内不但可以养猪、酿酒，还装备了“机杼”，开设了“市井”。
　　元朝时访问过杭州、广州的摩洛哥旅行家依宾拔都他也记述说，印度与中国之间的海上交通，皆操之中国人之手，中国的船舶有三帆至十二帆，一艘大船可载一千人，内有水手六百人、兵士四百人。此类商船皆造于刺桐（泉州）及兴克兰（广州）二埠。要知道，20世纪初英国制造的超级豪华邮轮“泰坦尼克号”，可搭载的人数也只是三四千人。
　　如此巨大的海船，展示了宋人精湛的造船技术、发达的造船业，更是宋代高度繁荣的海上贸易的见证。正是凭着高超的造船技术、先进的航海设备（包括指南针、航线图“罗经针簿”），大宋的商人将无数载满商货的巨船，从中国的港湾开往茫茫大洋，进入东南亚，航至阿拉伯半岛，甚至到达非洲东海岸。如果说，中国历史上有过辉煌的大航海时代，那这个时代一定是宋代。
　　宋代海上贸易繁华，而界画发达，航海船只的踪影当然会被画家捕捉进图画。相传北宋画家燕文贵绘有一幅《舶船渡海像》，“大不盈尺，舟如叶，人如麦，而樯帆槔橹，指呼奋踊，尽得情状，至于风波浩荡，岛屿相望，蛟蜃杂出，咫尺千里，何其妙也”。可惜此画已佚失。从元代王振鹏（款）的《江山胜览图》（北京保利拍品）上，也可以见到宋元时期永嘉码头整帆待发的远航商船。