科技巨头 (石慌)

加速度是一个漫长的过程，而且不是一次性就搞定了，因为人体承受极限的原因，必须要多次分开进行用于身体的调节，每一次加速度之后都是对人体的一种折磨，而这样的折磨会在通往火星的遥远路途上承受15次。14次来源于飞船本身的加速度，还有一次便是来源于太阳这颗恒星。

“诺亚号”借助金星的引力获得一次加速度，“火星快车号”同样也要拿一次免费的引力加速度，不过索取的对象可不是金星可以比拟的，那是整个太阳系最大的天体，绝对的主宰——太阳。

有紫源晶，能源储备自然不用担心，但也不是说就可以随便浪费的，不说其他设备和仪器的能源消耗，光是那千组激光的能量输出，消耗的能源是在烧钱啊，一次加速度的能源输出，兑换成金钱那就是相当于烧掉了1.2亿人民币，一个单程路途，光是能源消耗就要16亿人民币左右，烧可都是实打实的钱。

借助太阳的引力除了能够获得一笔不俗的引力加速度之外，16.8千米长的超级巨帆，最外层除了具备强大的防护功能之外，也是摄取太阳能的重要部件，在靠近太阳的时候也是一次给飞船紫源晶充能的绝佳机会，16.8千米的长的巨帆，其庞大的照射面积能够从太阳那里回收差不多价值约莫7亿人民币左右的能源，要知道，越靠近太阳，其能源采集效率就更高，在远离太阳之前都是充能时间。

如此以来，一石二鸟，间接性的把加速度所消耗的能量成本控制在了10亿人民币以下。

这一次前往火星，“火星快车号”带去了“萤火号”空间站，而返回的时候或许将会从哪里带着一大批紫源晶石回到地球。“火星快车号”毫无悬念的成为当下矩阵科技在星际间长距离穿越的绝佳运输工具。

“火星快车号”的实现要得益于多方面的高尖技术整合，来自冥斧基地的激光技术是一大关键，而冥斧基地有这么大突破显然离不开国家的支持，要知道共和国的激光技术是典型的后起之秀（Ps:现实中的确是了，早已领先美国佬，真的很骄傲。），得益于技术共享，冥斧基地的工程师不用为了追赶起跑线上浪费大量的时间精力、财力物力。

除此之外，“火星快车号”的诞生还有一大关键点，即：“哨戒任务”，哨戒所的工程师们为了应对可能出现撞击地球的小行星问题可谓煞费苦心，有提议用核弹的，也有提议用撞击法改变小行星轨道的，核爆显然不行，只会制造出大量的陨石雨，那是更可怕的灾难，不但对地球表面形成巨大威胁，还会摧毁大量在空间轨道上运行的人造卫星或空间站，影视作品中的核爆小行星解决撞击危机纯属瞎掰。

在无数的方案中，利用光帆把陨石“拖走”的方案也在其中，理论上可行性很大，但困难程度同样让人望而却步，工程量太大了，虽然本国的激光科技早已经相当成熟，最大的阻碍只是体量超大。

这个消息很快就被“火星任务”的负责人获悉，这给了他们巨大的灵感，于是相对“比较小”的“火星快车号”就这样列入了研发章程。“火星快车号”就这样的诞生了，CMSX的工程师甚至表示，在未来，这种长距离大载量的太空运输工具甚至可以承担小行星带挖矿的庞大的构想，利用“火星快车号”完全可以做到把矿物从小行星带运回地球。

而现在，不正是要前往火星开采珍贵无比的紫源晶体矿脉嘛！

2028年6月22日，火星轨道。

“诺亚号”，终于在今天抵达了火星轨道外围区，此时此刻，飞船已经开始减速，即将进入火星的引力场范围，那颗让人类魂牵梦绕的星球终于要首次迎来“兄弟”的拜访了么……

“减速完成！稳定！”

“‘诺亚号’已进入火星引力场范围。稳定！”

“正在重新制定航道们，正在调节新航道！”

“航道制定完成。航道效验完成！”

“‘诺亚号’成功进入新航道，目前正绕火星轨道运行，绕行一周67分令38秒。”

“女……抱歉，没有女士。好的，伙计们，我们的脚下就是火星……我们到了！”

“没有人能体会到200多天的星际了履行是多么痛苦的一件事，从休眠中一次次醒来，寂寞、远离家乡、恐惧，噢上帝，没有切身体会没人会知道我的感受！但这一切的一切在看到脚下这颗行星的时候，你会发现这一切的付出都是值得的。”

“这里是‘诺亚号’，斯科沃.奥德兰向休斯顿宇航中心汇报。我们已经成功并安全抵达目标火星，‘诺亚号’目前正围绕火星轨道稳定运行，一切正常。按照计划章程表，三天后我和杰克逊将会乘坐‘猎户座’宇宙飞船代表人类首次拜访这颗行星，祝我们顺利，休斯顿，简讯报告完毕。”

“信息发出去了，根据火星目前与地球的距离，休斯顿收到简讯大概会在19分钟后。”

“好了伙计们，我们有一天时间休息，一天时间休整和准备，三天后登陆火星地表，但是现在，我建议你们泡一杯咖啡，然后在离心舱内透过视窗好好观赏美丽的火星景色，遗憾的是再也看不到奥林匹斯山和水手谷了，但我们可以近距离看到‘终结者小行星’的杰作——‘新奥林匹斯山’……”

………

……

…

（PS：爆缸了，血都吐了一滴，需要盟主才能治好，不然吐血不止啦~~~~~~~~~~~~）(未完待续。)

【第557章：火星快车号】

……

地球，美国休斯顿宇航中心。

2028年6月22日，纽约时间17：22分。

“‘诺亚号’传来最新简讯……到了！到了！他们到了！他们安全抵达火星了……”盯着屏幕的女性工作人员先是默默的读者，当看清楚简讯的内容时她整个人振奋不已，消息很快就传递开来。

当休斯顿宇航中心收到了来自“诺亚号”的最新简讯之后，整个NASA总部都是一片沸腾，即便查尔斯.博尔也难免激动莫名。消息在以惊人的速度传播，NASA第一时间把消息传了出去，世界头版头条的新闻报道几乎都是关于“诺亚号”成功抵达火星的消息。

美国的媒体更是对此进行铺天盖地的报道。

这无疑是阶段性的胜利，“诺亚号”载着的五名宇航员当之无愧的进一步刷新了人类的“地平线”，上一次走到最远是月球，而这一次是更遥远的火星，其中意义非同凡响。

华盛顿首府，白宫方面也派出了发言人祝贺此次阶段性的胜利。

……

6月22日，在美国人的“诺亚号”成功并安全抵达火星轨道，及其消息传回地球让全世界轰动不已之际，而早在5月中旬已经出发的“火星快车号”此刻也已经长距离航行了一个多月的时间，航程也超过了1.29亿公里的距离。

“火星快车号”的推进系统很特殊，和常规的离子发动机引擎驱动，以超高速将氩原子向后抛射从而获得推力相比，“火星快车号”的推进系统有点相反的味道，它的推进引擎不但不是后置的常规燃料推进器，而是一种前置引擎，利用千组激光器照射出数十万道激光利用光帆推进火星快车号及其“萤火号”。

虽然千组激光器启动的时候会产生一个反向推力，但相比光帆产生的推力动能是完全可以接受的，只需要一小部分的推力就能抵消反向推力，光帆推动整个物体的加速度的确很快，但并不显得过于惊世骇俗，一方面是能源问题，另一方面也是飞船上有宇航员的因素。

尽管如此，但在漫长的航行阶段，分别十余次的加速度，这一路上给整个飞船分批次的持续加速度，在长时间的累计之后，也能给飞船带来相当快的加速度。理论上，在材料强度和能量输出足够的理想状态下，不断持续的加速度可以让整艘飞船无限接近于光速，无限接近光速只需要持续不断加速8个月时间即可，当然这是理想状态下。

但这些问题都不是让“火星快车号”设计为前置引擎的关键，最关键的因素是整个飞行器的体量，“火星快车号”、“萤火号”、及其附带要在火星地表建立的前哨战基地和一个地表晶体切割实验室，再加上两艘登陆载具，其他杂七杂八的物资。

整个飞行器的体量加起来的数值已经相当惊人了，光是在火星轨道上运行的“萤火号”就达到了近1500吨的体量，加上其他的部分，整个飞行器几乎接近4000吨的体量，相当于半个“天宫环轨星港”。

如此庞大的体量实际状况只有使用前置引擎才能安全的带着这个大家伙在星际间穿梭。。

试想一下如果是常规的推进系统，比如像火箭一样的引擎后置的飞行器，其船体结构和材料性质必须要足够结实才能够应付引擎的推力。换句话说，整个飞行器的结构要建造得像摩天大厦一样具有坚固的中间部和底层部一样的结构，才能确保如此庞大体量的飞船在面对强大推力的时候不会崩溃散架。

这也是为什么火箭的体型轮廓都是像尖塔一样的结构，上端细小中下层庞大的原因，比如美国的“土星5号”和目前美国人的“诺亚号”都是这样设计的。