空战之王 (指留香)

　　在飞行操作手册的提示下，周至寒逐步将飞机的仰角拉高。
　　当教练机的爬升角度与延伸的地平面呈现出70度时，周至寒将节流阀前推到底，油门给到了最大。
　　“轰！”
　　发动机爆发出更大的轰鸣声，转速达到了顶峰。
　　增压器调节旋钮运作正常
　　增压器压力计正常
　　螺旋桨变距杆间距正常
　　压头加热开关正常
　　发动机转速表正常，
　　发动机温度表正常
　　风冷调节阀运转正常
　　战机推动三重压力数据表中间的指针稍微偏高，仍属于正常范围之内，这说明单发发动机的推力已经达到了顶峰，它与机身的连接，机身与机翼的连接，都处在上升压力安全之内。
　　这一款立川ik—95c教练机的最高飞行升限为3410米，只要平时维护得当，机体在3000高度全速飞行时，所承受的空压也在可控安全范围之内。
　　在二十世纪的三、四十年代，各国的战斗机性能相差无几，当它们在空中无战事状态中飞行时，飞行高度都是控制在1500米—2000米以下。
　　在这个高度内飞行，飞机舱内的温度对驾驶员来说最合适，航空燃料的消耗也是最经济的。
　　这个时期的很多战斗机，机身的打造并不全部都是钢铁金属各种钛合金，除了几个重要的、不可替代的位置是钢板金属外，很多地方是用高密度的木头和塑料代替的，这样做的好处是，可以减轻飞机的重量，增加飞机的各种机动能力，减轻油耗。
　　当然，这样做这并非是为了偷工减料，而是无奈之举，受到当下的发动机技术的限制，发动机动力不够支撑机身重量，就只能舍弃机身的质量，提升战机的机动性，提高空战时的存活率。
　　还有一个重要的原因，是战争的损耗极大，原材料极度匮乏。
　　就比如日本的零式战机，重量2000公斤都不到，所以说这款战机的动力就显得特别强悍，爬升的速度快，转弯半径更小，灵活机动，是二战最初盟军战机的梦魇。
　　但机身的材料也限制住了零式飞机上升的高度，这款战机只有在空战时才爬升到4200米以上不到5000米，然后以牺牲高度换取速度为代价快速俯冲下来，发动攻击。
　　平时，各国战斗机很少在2000米以上高度飞行，只有在战时躲避对方机枪和机炮、高炮，或者和对方战机展开空战时，为了争夺高空开火优势，急速爬升到最高升限，然后机头下压，形成俯冲，以速度换取高度，对敌机形成以12点，10、14点方位为最佳开火点的优势，发起机载武器打击。
　　飞行高度超过2000米以上时，气温会逐渐下降，航空燃料的消耗也会相应增加。
　　当飞行高度达到3000以上米时，驾驶舱里的温度，和地面温度之间，将会产生18～25度的差距。
　　目前，纽约的温度是22～26度之间，在3000米上空飞机驾驶舱的温度则只有—3～8度。
　　这就是为什么二战时期，即便是在炎热的夏天，飞行员驾驶飞机升空时，也要带着一件牛皮空军夹克的原因。
　　到了二战后期，很多战斗机的上升限度增加到了5000千米以上，任何季节，气温都会下降到0度以下，空气变得稀薄，像零式这种造价低廉的战斗机，根本就不可能在4000千米以上的空中长时间飞行。
　　周至寒身上有一套看不见的飞行服，可以随着飞行高度的上升，自由调节飞行服内的温度。
　　花6000空战币的买来飞行服，也就相当于是6000美金。
　　不是一般的贵。
　　是贵的一逼。
　　高度计显示：
　　3100米
　　3220米
　　3270米
　　当立川ik—95c教练机爬升到达3300米时，整个机身开始出现一种因为空压而造成的颤抖。
　　周至寒右手向前轻推操纵杆，机翼下压，左手以蚂蚁漫步的速度向后慢退节流阀，减少供油，于是95c教练机的机头立刻从75度角平稳降落至和大地形成平行线飞行。
　　二战时的飞机上升到限定高度时，发动机就会出现非自然造成的颤抖，这是给驾驶员发出的警报，但这种机身颤抖，只有经验丰富的飞行员才能察觉到，一些在空战中因高度紧张而察觉不到飞机给他的升限报警，而继续向上爬升，这样就加大了飞机在空中解体的危险性。
　　空战时，飞行员不能每时每刻都盯着他的仪表盘和高度计，当战机在升空时出现颤抖，这也提醒飞行员，上升的高限已经到了。
　　在二战的空中，由于战争带来的飞行员匮乏，一些菜鸟飞行员速成后飞向天空，由于操作不当，致使飞机在空中自己解体的事故不在少数。
　　从启动，到滑行，到右手拉杆起飞，左手推动节流阀供大油门，大仰角爬升，再到现在右手前推操纵杆压平机头，左手节流阀后收降低供油，飞机机身和大地保持两条平行线飞行，周至寒经历了每一个菜鸟都必须经历的操纵、飞行过程。
　　机身异样抖动消失，单发发动机运转平稳，所有仪表盘显示正常。
　　周至寒先仰望头上的白云和蓝天，然后以鸟瞰的视角俯视大地。
　　这个空间里的大地上没有建筑，没有河流，没有山岳，没有森林，只是一望无际光秃秃的大地，给他此时的飞行，平添了几分孤独感。
　　空中就像一条没有尽头的高速公路，永无尽止的向前延伸。
　　系统里的飞行操作手册又发来指令，向前推操纵杆，机头75度角斜指向地面，推动节流阀，供大油俯冲。
　　周至寒就等着飞行操作手册发来做出各种机动的指令，却没想到是要他做最简单的俯冲：“不要做几个机动动作吗？简单翻几个筋斗云，或者内切、外切半径转弯，分离s机动，桶滚机动，横滚机动什么的？”
　　系统：“今天，宿主只反复练习起飞，爬升，平飞和俯冲，降落，先熟练这些基本动作，以后再由浅至深，从简入繁。下一次飞行的环境和复杂程度也会由浅至深，等到宿主飞行技术精湛，【空中霸主】秘籍里，将会有真实防空火炮出现，考验宿主。”
　　周至寒“……”
　　“宿主第一次上飞机操作，就完成了所有飞行员在航空学校里，两年才能积累起来的飞行时间。
　　而且你是单核飞行，大二的学生上天飞行还得有教官带飞，一星期最多飞行一次，一次飞行不超过一个小时。
　　宿主算一算，你这首次上机飞行的时间，以及单核飞行所掌握的经验技术，别的飞行员要用多长时间才能够企及？”
　　周至寒“……”
　　系统：“一个人上万次的重复演练一招杀，另一人把上万种杀招，各学习一次，宿主说说，是谁的威力大。”
　　周至寒：“我不回答小学生的问题。”
　　系统“……”
　　周至寒向前急推操纵杆，双脚同时踩方向舵，机尾瞬间上翘，机首斜指大地，节流阀蚂蚁漫步后拉，整个机身稍一滞速，随即向下俯冲。
　　周至寒大呼：“这比坐过山车刺激多了。”
　　系统：“这是骚操作！小学生没见过世面。”
　　周至寒“……”


第31章 想找菇凉陪我喝酒聊天
　　直到这时，周至寒才感觉到，大地和天空相比，渺小了许多。
　　刚才立川ik—95c教练机从地面向空中攀爬时，他感觉不到战机的速度，甚至当战机的速度达到了160公里时，耳边传来战机机翼撕开空气发出的声响，以及发动机的巨大引擎声，他都没有觉得这是160公里的速度，甚至他觉得，相对而言，此时战机上升的速度，还没有在高速公路上汽车80公里时的速度快。
　　现在周至寒终于明白，汽车在高速公路上向前行驶时有参照物，有路，有行车道，行车线，有别的车辆，有树木，有村庄，甚至路上有弯度。
　　战斗机朝空中爬升，没有任何参照物，就像一只大鸟，感受不到自己的速度，只有当掉头向下俯冲时，有了大地作为参照物，大鸟才能感觉自己的速度越来越快。
　　当立川ik—95c教练机平稳落地后，又向前滑行了几百米，周至寒按照飞行操作手册的提示，在地面上练习蹬舵左转弯，右转弯，就像汽车驾驶员学习小路一样。
　　半个小时后，周至寒再次将机头拉起，向空中攀爬。
　　这一次，飞行操作手册没有发来提示，周至寒凭借自己的记忆，和对这架飞机越来越熟悉的掌控力，自主飞到了空中，接着继续在空中依照大地为参照物，向前平行飞行，感受飞机在空中飞行时的轻微颠簸，以及颠簸时机身在气流的影响下发生的细微变化，练习如何修正，战机因气流而产生的各种变化。
　　不看仪表盘上的平行仪和罗盘，以大地作为参照物平行飞行，是飞行员的一门必修课，在紧急任务或者空战时，飞行员的眼睛不可能时时刻刻盯着自己的仪表盘，有时飞行员要以大地作为参照物，来判断自己飞机的飞行高度以及飞行角度，这些经验需要飞行时间来积累。
　　还有一个原因，由于此时航空技术不够完善、扎实，飞机上的仪表盘在空压中会经常出现故障，某个仪表经常失灵，已成为了一种常态，有时候整甚至个仪表盘都失灵，飞行员只能以地面上的村庄，河流，城市，建筑作为参照物，判断自己的速度和高度，以及飞机的迎角。