文唐 (步兵长)

　　这五条渠是用来把‘八水’的水引入长安供城内人使用，同时还起到防火救火作用的。
　　其中三条是隋炀帝年间修建的，还有两条是唐玄宗开元年间修建。但现在是贞观年间，李隆基的娘都还没出生呢，自然也就没有那两条渠了。
　　所以现在长安的水路格局是八水三渠绕长安。
　　当初开挖三条渠的时候出于安全考虑根本就没有设计漕运功能，只能勉强行走一些花船和小舟。
　　因为渭水是八水里唯一直通黄河的，所以长安城最大的码头就在渭水河畔。货物运送到码头在换成马车什么的运送到长安。
　　从渭水河码头到长安城有七八十里的距离，实难住了不少人，也让长安城的物价凭空涨了一成。
　　在刚刚设计火车的时候岳山就考虑过第一条实验性的铁路修在哪里。一开始想修一条从四姓坪到长安的铁路，但只是想想就放弃了，不实用啊。
　　后来经过综合考虑决定修在渭水河码头到长安城之间。
　　在这里修一条铁路，既能发挥火车的作用，也能让大家见到它的作用习惯它的存在。
　　对此邓建自然也没有意见，和岳山商量了各种细节之后就离开了。
　　回京之后他马上就去求见了李世民，把情况一五一十的汇报了一遍，李世民经过考虑之后同意了这个计划。
　　这还不算完，第二天邓建写了一封奏折在早朝时候当朝奏报，然后群臣讨论——该有的过场还是要走的。
　　虽然过程遇到了些许麻烦，很多守旧的大臣提出质疑，但见过蒸汽机或者知道火车的那些大臣一致同意，这个决议自然也是通过了。
　　之后就是勘探沿途的环境规划具体的路线，这件事情岳山全程参与了进来。
　　虽然他也不懂，但起码见过火车，知道的比别人多一点，能提出一些不错的建议。
　　事实上他确实起到了很大的作用，比如他们处于节约钢材的目的想把这条铁路修的直一点。
　　但岳山很清楚铁路对沿线经济的促进作用，刻意绕了一点路，把沿途几个重要的城镇都给串联了起来。
　　虽然邓建等人不是很明白这个道理，但正因为不明白才不敢反对，都同意了他的计划。
　　之后就是征地了，与其说是征地不如说是置换，这个年代不是活不下去了可没谁愿意卖自家的地。沿途经过谁家的耕地全部置换到别的地方。
　　仅仅是前期准备工作就用了差不多一个月的时间。
　　不过这一个月大家也没有闲着，大概估测了一下两地间铁路线的实际长度，开始提前浇铸钢轨。
　　还要准备枕木、碎石子等等东西，还要给沿途经过的河流修桥等等。
　　等征地工作完成，前期工作也做的差不多了。
　　在没有举行任何奠基仪式的情况下，大唐也是世界上第一条铁路就这样悄无声息的开工了。


第730章 李世民乘火车
　　铁路这东西岳山也没修过，也没见别人修过，大家都没经验，只能按照老思维老办法加上一定创新来尝试。
　　老思维老办法是打牢固的地基，就按照修筑驰道的标准来。
　　先把路面夯实，铺上一层细沙继续夯，然后在铺碎石子，上面垫枕木铺设钢轨。虽然进度比较慢，但足够安全。
　　这里还有几件比较有趣的地方，其中之一是火车掉头问题。
　　现在的蒸汽火车头还不具备双向行驶的能力，走到头之后必须要调头才行，这就是个大难题了。
　　岳山前世也是只见过火车跑没见过它调头啊，这可咋整？
　　然后还是田顺谷等人想到的办法，修一个大转盘，把火车开到转盘上旋转一百八十度再开下来就行了。
　　岳山抱着将信将疑的态度修了一个大转盘试了试，发现还真行。
　　虽然不知道前世的火车是怎么调头的，但这个大转盘确实解决的这个问题。所以修筑铁路的时候，也同时在渭水河码头和长安这边修建了大转盘。
　　还有一个是担心有人在铁轨上放石头等障碍物把火车顶翻——某些抗战神剧上就出现过类似的镜头。
　　岳山把这个问题提出来之后，几分钟就被田顺谷等人找到了解决的办法。
　　在火车头前方加一块挡板，稍微大一点的东西会被挡板给推走，特别小的根本就不用理会，直接就碾碎了。
　　如果还害怕有人在上面放树桩之类的……那就只能让开火车的人多留意路况，同时加派巡逻人员了。
　　第三个问题是载人车厢的窗户，总不能用木头封死吧？用纸糊肯定不行。岳山找到长孙无垢，从玻璃制作厂定制了大量的加厚玻璃。
　　第四个就是轨距——两条铁轨间的距离。
　　前世关于轨距有很多传说，有说是两匹马的屁股宽，有说是古罗马车辙印的宽度等等。
　　国际标准轨距是多少岳山忘了，没办法，那个数字并不是一个整数而是有整有零，不是专业人员谁记它干啥。
　　再说了这个标准只是从一开始延续下来的，宽一点窄一点都行。
　　所以在当初考虑铁轨、制造火车的时候，岳山根据估测设定为一米五的轨距。以后大唐的轨距标准都要按照这个来，甚至整个世界都要接受这个标准。
　　具体的场景是这样的：岳山两手拿着一把铜尺比划了一下，说了句就一米五了。
　　然后这个过程被一旁的田顺谷给完整了记录了下来，不知道后世人看到这一段记录会是什么心情。
　　火车轨距居然是这么定下的，太……随意轻率草率了吧。
　　轨道铺设了没多久又遇到一个问题——这条铁路不是比笔直的，中间有不少小弯曲，这要带弧度的钢轨。
　　这么厚的钢轨折弯本就不容易，还要折成固定的弧度，两根的弧度还要一样，把大家给难住了。
　　总不能现场测量制作模具浇铸吧，虽然不是不行，但也太耽误事儿了。
　　然后岳山就带着一群工匠‘发明’的折弯机，一个很简单的机械装置，能够调整角度加工出同一弧度的钢轨。
　　也幸好现在有了蒸汽机，可以借用机械的力量，否则就算有折弯机也折不动钢轨这种大家伙。即便有了折弯机，也要先把钢轨烧红然后才能折的动。
　　总之，这一个不是问题的问题卡了他们几天的工期，解决之后整个工程就顺利了许多，基本没有在遇到什么难题。
　　花了差不多两个月的时间，这条八十里长的双向轨道终于修好。
　　然后就是怎么把火车头和车厢弄到车轨上。这可真把大家伙给难住了……总不能用人抬过去吧。
　　岳山也是直拍脑门，又失误了啊。就应该直接修一条从四姓坪到长安城外的火车道，起码和长渭线（长安——渭水）连在一起，方便把火车开过来啊。
　　而且接下来的几年，位于四姓坪的蒸汽机厂将会是大唐唯一的火车制造工厂，修一条铁路既能用来试验火车，也方便运输。
　　不过现在临时修铁路是来不及了，只能打造了一辆超大型的马车，把火车和车厢一节一节的运到位于长安城外的火车站。
　　就这二三十里的距离，花了他们四五天的时间才把火车运过去。
　　四辆火车，最小的那个五米的火车头是专门用来拉人的，车厢也比较少只有八节。
　　三辆大车头是客货两运，比如最大的二十米火车头前五节为拉人，后二十五节拉货，共三十节车厢。
　　至于二十米的车头拉三十节车厢合不合适，谁都不知道，只能通过慢慢测试来调整。
　　之后就是开业前的准备工作了。
　　修筑铁道的时候朝廷没什么反应，但并不意味着没人关注，事实上整个朝野的目光都在盯着这里。
　　现在铁道修好了，火车马上就要开通，这种历史性的时刻李世民怎么能缺席，他必然要亲自来过来亮亮相的。
　　先把火车站收拾干净，火车也重新洗刷干净，同时上面也装满了货物——这些货物都是皇商行临时调拨过来的。
　　毕竟空车过去太难看了。
　　当把一切都准备好，去请李世民过来剪彩的时候又出问题了。
　　“啥？你说你要亲自乘坐火车去渭水码头？”岳山惊讶的道。
　　“对，有问题吗？”李世民道。
　　“问题？问题大了去了。你是大唐的圣人，没有任何准备就出行太危险了。”岳山道。
　　“你是说没有准备就出行太危险，而不是火车有危险是吧？”李世民道。
　　“这有区别吗？这种时候抓字眼没有任何意义。”岳山有些恼怒的道。
　　“怎么没有意义。要是说火车有危险我可以不去乘坐，要是说守卫问题，你完全不用担心。我现在就可以派骑兵先一步去渭水码头戒备。你就说行还不是不行吧。”李世民道。
　　岳山意外的道：“你是认真的吗？”
　　“对。”李世民正色道：“对于修筑铁路一事朝野不少人都是反对的，这很不利于它的推广，我有必要亲自乘坐一次表明我的态度。”
　　“同时我也能邀请朝野的一部分贤达之士同往，等他们亲自乘坐过，亲身体验过火车的便利，就不会反对了。”