爆笑舰炮手 (毛三百)

　　当然啦，真正的大型军舰都不是这样停靠的，像辽宁舰这样的船都有专门的顶船帮它顶进码头。
　　我们大队舰长版本的靠码头是这样的：
　　‘右满舵，左进一。’
　　‘好，回舵，右进一。’
　　‘准备带一二缆。’
　　‘带一二缆。’
　　‘左满舵，右进一。’
　　‘准备带三四缆。’
　　‘带三四缆。’
　　‘解除靠码头部署，各单位组织大清洁。’
　　大副版本的靠码头是这样的：
　　‘右满舵，左进一。’
　　‘好，回…..先别回，啥情况呀。等等。’
　　‘好，回舵，右进一。’
　　‘准备带一二缆……赶紧带一二缆。’
　　‘左满舵，右进一。’
　　‘带三四缆。’
　　‘带上了没有？’
　　‘好，左满舵，右进一，左退一，缆绳收紧。’
　　‘好，解除靠码头部署。’
　　小副版本的靠码头是这样的：
　　‘那个舰长，现在是不是要右满舵？’
　　‘你靠码头还是我靠码头？’
　　‘哦，右满多，右进一。’
　　‘右进你个头啊，左进一。’
　　‘哦，左进一。’
　　‘怎么着，你是要撞码头吗？’
　　‘没啊。’
　　‘没你不回舵，回舵，左满舵，右车进二，停车。’
　　‘你赶紧啊。’
　　‘哦，赶紧带12缆。’
　　‘怎么靠的那么远啊，左满舵，右进一，右满舵，左进一，左右左右，停车，倒车，再来。’
　　‘解除靠码头部署，准备离码头部署。’
　　‘解三四缆，准备重新靠码头部署。’
　　当然啦，小副肯定是刚刚提上来的，不熟练也是正常的，而且这种情况很平常。
　　比这个情况还要糟糕的就是实习小副。
　　实习小副的版本是这样的。
　　‘右满舵，左进一。’
　　‘回舵，我去，怎么离得那么远啊。’
　　‘解除靠码头部署，准备再次靠码头部署。’
　　‘好，右满舵，左进一，这次我一定能靠上去的。’
　　‘靠，怎么回事啊，这里潮差怎么那么大，哎呦。算了，解除靠码头部署，准备再再次靠码头部署。’
　　而这种情况，最终的结果都是…….
　　‘把三四缆绑到锚机上，用绞盘把船拉进去。’
　　‘算了，把12缆也绑上去。’
　　于是那个时候我们大队就流传着一句话，靠码头不怕臭，靠不上绞盘救。
　　这个绞盘就是锚机，是放锚链用的，而平时它的功能就是负责把船拉进码头。


第79章 大自然无穷的威力
　　别问为什么有绞盘不用，每次靠码头都用绞盘绞进去不就行了？
　　绞盘理论上是不允许用来绞船的，因为这是收放锚链用的，这玩意本身功率没有那么大，绞船很容易把锚机的马达烧坏的。
　　顺带一提，锚链平时在码头是不用的。那种电视上一进码头就放锚链的做法都是错误的，你都进了码头了，还用锚链干啥？
　　锚链是在海上停靠的地方才使用的，而且海上停靠也有很多讲究，并不是每个地方都可以停靠的。
　　福建那里每年十几个台风，所以我对海上抛锚很有经验。一般海上抛锚就是为了应对台风。
　　这就又要涉及到一些专业问题了，我细细和大家解释一下。
　　......
　　首先明确一点，人力最终还是抵抗不了大自然的。就算辽宁舰看到台风也是必须要逃的，正面硬扛必死无疑。
　　所以说我们海军有句话，台风是我们海军最大的敌人。
　　那么问题来了，该如何对抗台风呢？
　　有两个办法，一个是北上。因为台风永远是从台湾广东那一块来的，所以我们可以北上避台风。
　　一般来说浙江象山可以挡掉90%的台风，如果能过象山，那么这个台风就是超强台风了。
　　另外一个办法就是系水鼓，水鼓大家可以理解为海上的浮动码头。这个东西就是一个镂空的铁疙瘩，底下系这一块巨石在上海停着。
　　而我们就是用铁链把军舰系在水鼓上，这样台风就算来了，大不了我们也就是吹的四面八方晃，但不至于出现撞码头或者缆绳断裂的情况。
　　至于抛锚，那就是很小的台风，我们可以选择象山或者厦门海上停留，这时候就要海上抛锚了。
　　解释完了抛锚，那么继续说说靠码头的事情。
　　我们大队靠码头水平最高的肯定是大队长，我刚去的时候那个大队长水平之高，可以在岸上平地操控船上的舰长靠码头。
　　听起来这好像很容易，但实际上很难，因为你从岸上看船和船上看码头是不一样的感觉。
　　首先高度不一样，船上位子高，你可以看得很清楚，但是码头看过去是平面，你不能看的很准确。
　　另外就是方向，你从船上看码头属于左侧看右侧，而码头看船则是右侧看左侧。
　　这种时候就要看一个人的专业技术过不过硬了。
　　大队长版本的靠码头是这样的：
　　‘上面的舰长你听着，你绕个圈，然后左舵30度，两车进二的进来。’
　　‘卧槽，那么快，这不会撞吗？’
　　‘没事你听我的，我们这里潮差很大，你没这点速度开不进来。’
　　‘好，左满舵，右进一。’
　　‘我去，要撞上了啊！’
　　‘别慌别慌，碰垫放到前段，对，没错。’
　　‘好，回舵，停车。带12缆。’
　　‘带12缆。’
　　‘好，左满舵，左退一。屁股进来了没？’
　　‘进来了进来了。’
　　‘好，左满舵，右进一。准备带34缆。’
　　‘带三四缆。’
　　‘好，解除靠码头部署。’
　　稳稳定定的靠码头，这就是大队长的实力。你别问我为什么我对指令那么清楚，因为我当时就是电话手，一天到晚带电话。
　　但是我最服的还不是我们大队长，而是厂里的监工。
　　4807厂就是上白池修船厂的监工靠码头版本是这样的：
　　‘好，前面北海舰的舰长请听我指挥。首先你们先两车进一，恩很好，停车，先别动。’
　　‘前面赶紧抛缆绳，把北海舰12缆给带上。’
　　‘好好好继续，动作慢一些。右边钢缆收紧一些，好可以了。’
　　‘后面那个顶船，两车进三，赶紧把北海舰顶进去。’
　　‘好，北海舰的舰长，你右舵15，保持一下。你不用进车，停车就可以了。’
　　‘好，慢一点来啊。左边钢缆慢慢收紧，龙门收一下，往前带着北海舰前进。’
　　‘好好好，顶船可以了，你退出去，让北海舰自己飘进来就行了。’
　　‘北海舰的舰长，回舵，不用动了。’
　　‘好，带三四缆，收紧就可以了。’
　　‘好，闸门关闭，准备抽水。’
　　.......
　　我问过晓东，为什么厂里的师傅那么厉害，晓东白了我一眼说：“你这不是废话吗？人家一天进进出出那么多船都是他指挥的，肯定比我们熟练度要高啊。”
　　所以说熟能生巧，到哪里这句话都通用。
　　海上的状况真的是瞬息万变，我也是当了海军才知道，海上大风大浪一点都不可怕。真的可怕的不是浪，而是涌。
　　涌这个词一般人不太知道，但是再加一个字大家应该就熟悉了——暗涌。
　　暗涌是海底下有对流，也就是冷热水流互相冲击形成的涌浪。
　　涌浪最严重就是冬季，夏天出门虽然容易遇到台风，但是总的来说不会太晃的。
　　而到了冬天，台风是没了，但是寒流一来涌浪就会汹涌而至。
　　涌浪是什么样的，我简单和大家描述一下。
　　首先大家可以把海面想象成一块深蓝色的布，而涌浪出现，就是这块巨大的布上，出现了一个又一个深不见底的黑洞。
　　这就是涌浪，一个看不见任何浪花，却可以把整艘船吞噬进去的可怕黑洞。
　　我对涌浪到现在还心有余悸，因为我在海上看的实在太多了。
　　船开得好好的，结果一看发现前面多了一个深不见底的深渊，这种感觉真是让人忍不住胆寒心颤。
　　我遇到最大的一次风浪，浪从船头一路盖到了船尾。正好把正在后面绑绳子的帆揽班班长浇了个透心凉。
　　我到现在还记得，帆揽班班长一脸懵逼的样子，完全不知道为什么在船尾也能遭遇海浪，不知道的还以为是谁倒水倒在他头上呢。
　　而涌浪就更厉害了，我遇到最厉害的一次涌浪，风力高达11级，船身最大倾斜度37度。
　　这里注意一下，像我们这样的军舰，可承受的最大的倾斜度也不过39度。超过这个度数就要翻船了。
　　当天晚上最高37度，可以说已经是走在翻船的边缘，可怕到连舰长都心有余悸。


第80章 大雾航行请注意
　　海上除了风浪和暗涌，还有一个情况也是很危险的，那就是大雾天气。
　　说到大雾天气我就想起进厂前最后一次出海，那一场是小副考核，有一个项目就是大雾航行。
　　大雾航行考核的时候是把指挥员面前的窗帘拉起来，让他完全看不见前面，然后根据边上瞭望更的观察情况操船。