大逆转1906 (神圣智狼)

　　只见如巨浪般汹涌前进的希腊军队就像碰到了一面无形的墙壁,高歌猛进的势头一下子戛然而止,随后希腊军队的队列中就响起了可怕的惨叫声,声音几乎盖过了土耳其的枪炮声,在数百挺机枪编织的火网中,希腊士兵就像被收割机收割的麦子一样,被一片一片的击倒。
　　因为很多基层军官被狙击手于掉了,这种情况下如果是打顺风仗,还没有什么问题。但是现在这种情况,失去指挥的士兵们就不知道该怎么应付了。防线前的希腊军队乱成一团,后面的还继续往前突,这种混乱的情况让他们的伤亡变本加厉了。
　　同时,希腊的炮兵阵地也遭到了土耳其炮兵的袭击,他们在飞机的校正下命中率极高,摧毁了希腊军队的大半火炮。致使希腊军队连炮火反击都做不到,随后摧毁了希腊火炮阵地的土耳其炮兵,又调转炮口向希腊步骑兵倾斜炮火
　　这下子希腊军队再也维持不住了,开始狼狈后撤。他们丢弃了几乎所有的重武器和给养,灰头土脸的一口气后撤了6公里。
　　仅仅是2月2日这一天,希腊军队就阵亡了2万人,超过86人负伤,这就是今后在希腊流传的“圣诞节惨败”,当然在土耳其这边就叫“耶诞大捷”。
　　一天时间就伤亡2万人,总人数七万的色萨利集团军就被打残了,康士坦丁也被这一下打懵了,他一边就地组织防御,一方面向联军求援。
　　不过,联军本身就是各怀鬼胎,距离他最近的保加利亚军队正在猛攻君士坦丁堡（伊斯坦布尔）,以及争夺马其顿的地盘,哪里有功夫管希腊的死活。对于他们来说,巴不得希腊倒霉,这样他们才好多分点。塞尔维亚的打算也是差不多,他们现在正在和希腊、保加利亚比赛抢马其顿的地盘,怎么可能抽调军队过来帮忙？
　　而希腊自己的伊庇鲁斯集团军也一时脱不出手,他们要是过去支援,阿尔巴尼亚和马其顿的地盘就得全便宜保加利亚和塞尔维亚了。
　　所以希腊政府一面让康士坦丁王子顶住,一面组织国内第二批军队。但是凯末尔却不会给他机会了。2月2日,萨洛尼卡军团携大胜之威,猛攻希腊军队。
　　几乎损失了所有重武器的希腊军队根本抵挡不住,仅仅坚持了一天一夜,在2月2日就全面溃败。此役希腊军队阵亡b2万余人,康士坦丁王子以下27万被俘,色萨利集团军全军覆没。
　　在当前屡战屡败的局势下,这次大胜的鼓舞无疑是对奥斯曼帝国的一记强心针。而且得到德奥中三国支持的伊斯坦布尔方面的土耳其军队,也比原时空加强了很多,在这种情况下,他们也支撑下来了。
　　此时的奥斯曼当局非常需要一个英雄,以此鼓舞国民士气,而拥有辉煌战绩的凯末尔就成了最合适的人选。2月3日,奥斯曼当局给凯末尔越级晋升为中将军衔,给予“帕夏”和“萨洛尼卡的守护者”的荣誉头衔,并任命他为萨洛尼卡和马其顿总督,负责该地区的军政大权。
　　有了这个任命,凯末尔也就名正言顺的把该地的军政要职全面换成了自己的党员同志,至此萨洛尼卡附近地区以及哈尔基季基半岛就被奥斯曼科社党彻底掌握了。同时,附近陷落地区的土耳其平民和溃逃的军队也仿佛找到了主心骨,纷纷跑来投靠了。


第184章 不一样的结果

　　共和254年（西元1913年）l月2日,武汉。
　　武汉作为中国的临时首都已经有两年了,这两年来,武汉的变化可说是日新月异,长江大桥、长江二桥、汉江大桥三座雄伟的大桥,把天堑变为通途,使得武昌、汉阳、汉口三区连成一片。
　　这三座桥,尤其是长江上的两座桥,都远比后世的同名大桥更加高大雄伟,它们的桥墩高达55米,即使在最高洪水位时,桥下也能有3米的净空高度,比原版整整高了2米,而且桥面也更宽大。敬爱的文主席把桥造得那么高,当然不仅仅是为了雄伟好看,而是为了交通的便捷考虑。
　　这是因为原时空的红朝在建设那座同名的武汉长江大桥的时候,因为低估了以后的水运发展倾势,同时也因为当时太穷为了省钱,就把这座大桥的高度定得很矮,桥下通航净空高度只有18米。这座桥建起来之后,后面的大桥纷纷效仿。后来建造南京长江大桥的时候,也仅仅是把桥下通航净空高度设计提高到米,只能通行66吨的船,结果等后来经济发展起来了,大船越来越多的时候,这才尴尬的发现因为桥太矮,大型船只进不了长江
　　因为这个原因,长江地区的水运不得不进行一次转运,根本没得到充分利用,运输成本至少涨了四五成。如果单独把某座桥拆掉重建的话,因为有其他的桥挡着,大船照样开不进来。可是要把长江流域所有的大桥拆掉重建的话,那这个代价就实在太大了,即使是开国元首,也没办法搞这种劳民伤财的工程,最后大家就只能这么将就着过下去了
　　类似的事情非常之多,另一项比大桥还严重的,就是轨距问题了。当年可说是全世界都被牛牛给坑了,居然把两匹马屁股的尺寸定为标准轨距。呃,严格的说,这倒也不是牛牛故意的。他们也不可能想到那么远,因为英国是个岛国,本土狭小,而且四面环海,海运发达,铁路运量就没那么多。对他们来说,这种两匹马屁股尺寸定来的轨距的铁路也足够用了。
　　但是对于中国等这种国土辽阔,人口众多,铁路运量占有极高比例的大陆国家来说,这种马屁股轨距的铁路就是个坑了。
　　本来铁路类似海运一样,存在着规模优势效应,最适合运输大件产品的。但是英制准轨铁路的实在太窄,列车的长宽高就只能定得很低,而公路标准因为是后来制定的,对长宽高的限制反而更高。结果到最后各种大件物品反倒需要用公路来运输,而铁路的运量也远远没有发挥出来,搞得后来随时都车皮紧张。
　　到了大伙发觉不对的时候,已经是积重难返了。几十年的发展下来,铁路系统已经拥有了数量庞大的桥梁、涵洞、铁轨和机车保有量。如果想改轨距的话,这些都得废掉重来,这可是一笔天文数字的开销,以及天文数字的工程量。恐怕就是换成开了挂的文德嗣,也不敢下这种决心,所以只能继续这么尴尬的将就着了。哪怕是到了2世纪,新型轨距的铁路也都只能在外星殖民地铺设。
　　此外,还有就是城市和公路规划等等,各种当时因为缺乏远见或图便宜,结果搞得后来要花费几十上百倍的代价来擦屁股的坑爹工程。
　　作为穿越者的好处就在这里,可以很清楚的知道很多“当时看起来很美好很便宜”的东西的弊端,这在工程建设上就更加明显。要么不建,要么就宁可多花钱也要建好。所以现在中国不但跳过了铁路轨距这个大坑,连带城市和公路规划都重新搞了,桥梁、涵洞这些个重要的工程自然也不例外。
　　在目前中国的内河航道上,所有的桥梁都是经过了重新计算,大多数都进行了加高,足以保障今后的航运不会因为桥太矮而受影响。当然这些桥梁也同时进行了大幅度的加固和加宽,桥面加到了十二到十六车道,以保障以后的通车能力,至少不容易出现过一座桥要等几个小时,堵车堵到天荒地老的尴尬局面。
　　今年的除夕是2月6日,现在武汉的各个商家已经在囤积年货了,准备在节前的年集里大卖一把。中国人几千年来总把过年当做件大事。过年之前要作很多准备,要买很多东西。一般来说,为了一年一度的春节欢乐,在节前十五天左右,家家户户就要动手准备年货了。年货包括鸡鸭鱼肉、茶酒油酱、南北炒货、糖饵果品,都要采买充足,还要准备一些过年时走亲访友时赠送的礼品。小孩子要添置新衣新帽,准备过年时穿。
　　这几年中国的发展速度犹如梦幻一般,这从市场上种类繁多的商品中,就能看出一些端倪。
　　粮食和盐这两种东西现在已经不能算年货了,1910年全国粮食总产量达到23-亿,基本实现自给。19ll年就达到了284亿吨,完全满足了国民的温饱需要。到了去年192年,更是直接达到了b2亿吨,这不但良种和化肥农药的成绩,还有占领了红河平原这个大粮仓的原因,这还是没有完全开发,生产还没完全恢复的情况下。到了今年,粮食总产量突破4亿吨是绝对没有问题的。
　　按照去年年底的统计,中国目前的总人口是49440万人,其中新得领土的人口约为255万。在这将近6亿人当中,约有26万人是在各个工地和农场劳改,其中那些原有的死硬上层权贵、顽固反动派、极端宗教分子、拒绝民族融合的人都是要劳改到死,把牢底坐穿的。当年的大图朝太祖就是因为心慈手软,这也舍不得杀,那也舍不得抓,结果留下一大堆破事遗祸子孙,而文德嗣不一样,他是相当冷血的,他可没这么心软,虽然他也不会像那些中二那样搞屠杀,但把人劳改一辈子的事情他是绝对做得到的。
　　b2亿吨粮食49440万人分,人均粮食达到77b公斤,这已经是绰绰有余了。这么多粮食肯定是吃不完的,除了进行战略储备之外,就是用于酿酒、深加工和作为饲料。手中有粮心中不慌,现在市面上的粮价平稳,标准大米一直保持在100公斤4元左右的水平,要不是国家建立了常平制度,进行强制性标价收购,防止谷贱伤农,这个粮食价格肯定还会大跌。现在市场上以及各地国营粮站随时都有粮食出卖,人们根本不用担心买不到粮食。