驾着威龙战机去抗日 (觉悟的狮子)

王助呵呵笑道：“这当然没有问题！我乐意之至！”其实王助也很想见一见美国的超级轰炸机，看看它们到底长什么样，比起华夏的翼龙轰炸机来又有什么优点没有。
阿诺德神色激动地站了起来，大声道：“好！我就盼着王助先生这句话！今天我们也为华夏远道而来的客人准备了接风宴，咱们这就走吧！”
王助站了起来，客气道：“真是太麻烦阿诺德将军了，我们就恭敬不如从命，听凭您的安排了！”
华夏喷气式发动机技术支持小组一行二十人，受到了阿诺德和波音公司的热情款待，这一次晚宴很丰盛，技术支持小组的很多人都没有来过美国，自然对美国的一切都感到非常好奇！受到美国军方和波音公司高层的热情接待，他们简直有一种受宠若惊的感觉。这种感觉太爽了，他们很庆幸能够进入中央航空研究院和重庆飞机工业公司工作，更加庆幸能够进入涡喷甲发动机项目和歼甲战斗机项目，如果不是这样，他们又怎么会有机会到美国来当美国人的老师呢？这种当大爷的感觉真是棒！每一个人心里都这么想。所以他们对于丰盛的西餐自然不会客气。双方相处得非常融洽，气氛热烈，仿佛是多年的老朋友一样。
重头戏还是在第二天前往波音公司的飞行试验基地。现在B29轰炸机还未进入国家鉴定试飞的阶段，目前它才刚刚开始工厂调整试飞，却因为发动机问题导致一架试验机坠毁，现在正处于暂停试飞的状态。但是在波音公司的飞行试验场还有两架B29轰炸机，这次王助他们就将亲眼见到这个二战中最大的轰炸机。
第二天早上一大早，美国陆军航空队司令阿诺德派来的车队就将王助他们接到了波音公司飞行试验场！当然，现在的飞行试验场是一个超级大的机场。B29轰炸机巨大的身躯，对跑道的要求非常高，所以这是专门为它修建的一个试验场。
波音公司研制的B-29轰炸机性能优异，当然从现代眼光来看，这种飞机也没什么新奇之处，但在当时是一个划时代的研制成果。为了实现在10000米高空上飞行，除了炸弹舱之外。B-29的所有座舱都是密封加压舱室。其机身设计成流线形，从空气动力学角度来看，也很佩服机身设计水平接近理想水平。如果想挑出什么毛病的话，就是座舱有些狭小，前后机舱的中间通道过窄，各机舱内部舒适性较差。究其原因也十分简单，因为B-29轰炸机携带炸弹量十分大，炸弹舱尺寸过大，挤占了其他机舱的空间尺寸。
可以说，B-29轰炸机的设计思想十分明确，为了提高轰炸机的性能，机身的流线形达最高境界，为了多装炸弹，不惜牺牲机身设计的其他功能。B-29研制于二战的最激烈时期，一切为战争服务的思想深入人心，所以机身设计凝聚了同时代人的各种优秀方案。为了适宜于高空飞行，B-29各舱室都采用了密封加压方案，但一旦中弹，将使加压系统失效，为了解决这一问题，机身采用了正圆断面，这样能减少机身表面积、降低机身被炮弹击中的机率。又如，各机关炮都采用了遥控结构，以减少机关炮射手的伤亡。当然机身采用正圆断面也有缺点，这使机身较细，使前后舱的连接通道过窄，妨碍了机组人员的自由活动。
在要求大炸弹舱，或者要求大座舱两种意见发生矛盾时，B-29轰炸机倾向选择了大炸弹舱，但也适当地改善了座舱的舒适性。总之，B-29机身设计是一个相当成功的例子。
早期，美国军官和波音公司都有疑虑，因为B-29性能目标值太高了，是一种划时代的机型，是否真能圆满地交了答卷，各方都有些怀疑。为了减少失败的风险，美国军方同时又和康绍里德公司签了合同，要求该公司迅速开展B-32轰炸机的研制。
康绍里德公司的XB-32统治者轰炸机，基本上是B-24的放大型。B-29和B-32轰炸机，是美国军方指定的下一代轰炸机，各飞机制造厂为了争夺订单，进行了剧烈的竞争。1942年B-29和B-32轰炸机顺利地完成了试制，先是B-32轰炸机试飞成功，两周后，即1942年9月21日，B-29轰炸机也试飞成功。不幸的是，1942年10月，B-29轰炸机出了大事故。这对波音公司来说是一个很不好的事件，因为B29轰炸机如果不能迅速摆脱坠机的阴影，那么超级轰炸机的订单就可能被康绍里德公司的XB-32统治者轰炸机抢走！
事故发生后，就连代表军方参与波音公司的研制计划乌尔斯准将也被审查。
王助一行来到波音公司飞行试验场，果然老远就看到一架巨大的四发轰炸机停在机坪上！它巨大的身影，有确够得上超级空中堡垒称号！不过，比起翼龙轰炸机来，B29轰炸机除了在个头上大一些外，还是在很多地方比不起自家的翼龙轰炸机，这是技术小组每一个成员心里的看法，包括王助也是！

第三百六十四章 换发计划

当然，B29轰炸机最让人一眼就忘不了的还是它那四台体积庞大的28缸莱特超级星形活塞发动机。从直观感觉来说，每一台发动机的直径几乎与轰炸机的机体直径相差无几了！这在任何一种轰炸机上都是很难见到的。不过事实上发动机的直径当然没有机体直径大，这是视觉的原因造成的。
发动机整流罩包裹下的28缸超级星形活塞发动机，的确是一种很独特的设计，它的设计师一定是一个疯狂的人。实际上加上发动机整流罩后，它的截面是一个椭圆，最大尺寸接近2米，算得上是一台超级发动机了！相比之下，涡喷甲发喷气式发动机不到1米直径，在它面前就是一个小家伙了。
B29轰炸机的机头也是很有特点，它完全就是一个钝头，和机身融合为一体，就像是一只无头的大虫子。
事实上美国超级轰炸机计划，最初是有四个竞争者。1940年6月27日，陆军与上述4个厂商签订了“超级轰炸机”的预研合同，并按照优先级赋予型号，波音xb-29，洛克希德xb-30，道格拉斯xb-31，联合xb-32。在看到处于明显的竞争劣势后，洛克希德和道格拉斯公司在没有完成细节设计之前就退出了，只剩波音和联合两家继续竞争。
B29轰炸机的竞争者B32轰炸机，看起来就像是B-24的放大型，继承了解放者的明显特征：高置戴维斯翼，双垂尾，机腹下设置两个炸弹舱，卷帘式弹舱门。但机身剖面为圆柱形，并有类似B-29的球形机头。但在第一架原型机首飞之前，球形机头被更传统的阶梯式风挡机鼻所取代。xb-32使用与xb-29相同的发动机4具涡轮增压28缸莱特超级星形活塞发动机。xb-32也具有与xb-29相似的增压乘员舱和可收放遥控炮塔。
当然，B32轰炸机也不是那么完美，它同样有很多问题，所以B29轰炸机仍然有很大的机会。在飞行测试的过程中，B32轰炸机也表现出很多缺陷：座舱噪音极大，仪表板布置杂乱；投弹手视野差；对于发动机的功率来说飞机超重，且发动机机械子系统不完善；发动机设计有缺陷，导致频繁发生发动机起火事故；起落架时常故障。其中发动机的技术问题，是两种超级轰炸机都存在的，现在波音公司将首先得到换发的机会。
阿诺德中将、波音、菲利普等一干美国军方和波音公司的高层已经在飞行试验场等着王助他们了。等到王助他们下了车，阿诺德中将、波音、菲利普三个人都迎了上去，热情地和他们一一握手。现在美国军方对超级轰炸机寄予的厚望，但是发动机的问题让他们感觉束手无策，还好这个时候有华夏的喷气式发动机可用，这比莱特发动机更好。
菲利普激动地向王助等人介绍道：“王助先生，各位华夏同行们，你们面前的这架轰炸机就是我们设计的B29超级轰炸机。它是我们的骄傲，长度30。2米翼展43。1米，高度8。5米，翼面面积161。3平方米！空重33800千克，比现役的最大轰炸机起飞重量还要大，我们的设计载弹量也达到9吨多。但是现在它遇到了严重的问题，当然问题主要不在我们波音公司身上，而是它的发动机存在技术问题！王助先生，你看看我们可不可以把涡喷甲发动机换装到B29轰炸机上呢？”
王助一边看一边道：“这的确是一件了不起的杰作！天呐，这架轰炸机简直就像是一只远古来的猛兽，我想它一定能够让轴心国的军事目标化为废墟！不过我有一点疑惑，那是是它的机身看起来有点细，而且采用正圆断面，这样一来虽然气动阻力变小了，但是我想机内的空间可能也受到影响，如果换装涡喷甲发动机的话，它的载油量就难以增加多少，航程也会大受影响。”
阿诺德也是焦急地问道：“啊，那意思是不能换吗？王助先生，您再想想其他的办法，看看怎么样可以用最小的改动，让涡喷甲发动机换上去，并且航程还是尽可能不减少，或是降低不多，这样军方才能接受。”
波音也激动地道：“王助，你就想想办法吧，我知道你一定有办法的！”
王助沉吟道：“办法倒是有，首先换装了四台涡喷甲发动机之后，整个飞机的自重要减少3000千克左右！这个重量就可以用来变成载油的重量。不过，这3000千克油量的增加，还不足让B29轰炸机的航程不变，毕竟涡喷发动机耗油量要比活塞发动机大很多。我想至少要增加6吨以上的燃油才行，但是这6吨以上的燃油装在哪里呢？机体内肯定是不行的，因为它的机体过于细小，本身它的乘员活动空间就已经比较小了，不可能再挤占。唯一可以利用的，就是机翼内的空间了。我们可以设计出机翼整体油箱，再加上些充分利用空间的软油箱，让它在飞机的机翼内装下数吨的燃油，这样B29轰炸机的航程仍然可以达到6000千米。”