驾着威龙战机去抗日 (觉悟的狮子)

王助点了点头道：“我们也很期待歼甲战斗机在试飞中能够突破设计的性能，如果能够实现越音速，那将是一项革命性的突破呀！”
李惜月虽然听得不是太懂，但是听到王助这样一说，也明白这个超音速是一项很了不得的性能！
雷霆正色道：“王院长，现在试飞前的各项准备工作做得怎么样？这次试飞绝对不能出现一点差错！因为我们只有这一架原型机可以用于试飞，另一架要做静力试验是不可能用来试飞的。若是在试飞中发生故障或是坠毁的严重事故，后果将是难以预计的！”
王助面色沉重地道：“雷总请放心吧！基本的测试我们都做过了，也对飞机各个部位进行了仔细检查，可以确保飞机本身没有任何问题！当然，在试飞过程中本来就存在风险，毕竟这是一种应用了各种最新技术的飞机，发动机也是新型喷气发动机。为了确保万无一失，我们原本是计划让我们研究院最有经验的试飞员来试飞，但是现在我想请雷总来亲自试飞，确保不出现问题，不知道雷总觉得怎么样？”
雷霆想了想道：“好吧，歼甲战斗机的确不是一架普通的战斗机，就算是最富有经验的试飞员也只是试飞过螺旋桨飞机，似乎飞过喷气式战斗机的人就只有我一个了，而且这架飞机也是我提出的总体设计。我自然是当仁不让了，这样吧，我们今天就先进行一下地面滑跑试验，摸摸歼甲战斗机的底，明天再择机进行真正意义上的首次试飞，大家觉得怎么样？”
大家自然是赞同了，对于雷霆的飞行技术，他们又不是不知道，在华夏甚至世界上只怕都没有人能够在飞行技术上超过他。只有两个人有些担心，那就是李又林和李惜月，毕竟一个是雷霆的结义兄弟，一个深深爱着雷霆。
李惜月一脸担忧地道：“可是，这是不是太危险了？雷霆他可是我们华夏航空工业和空军的脊梁啊，要是出点什么问题，这比损失一架歼甲战斗机更严重啊！”
李惜月这样一说，大家似乎也意识到这个问题的严重性，要知道一名试飞员都已经是很宝贵的了，更不要说是雷霆这样的人！华夏兵器工业能够突飞猛进可以说都是他的功劳，甚至华夏经济的飞速发展，也有他的一份功劳，如果出现什么意外，的确是比歼甲战斗机坠毁还要严重！
王助也沉吟道：“刚才我还真是没有考虑到这个问题，不如我们还是让我们的试飞员来飞吧！”
雷霆却是摆了摆手道：“大家不必担心，对于歼甲战斗机我还是非常有信心的！我相信不会出现什么意外，况且没有把握我是不会驾驶它上天的。不过，研制一种保护飞行员生命安全的弹射座椅却是非常有必要，喷气式飞机和原来的螺旋桨飞机不一样，它的速度快，飞行高度也很高，飞行员想要从座舱里面爬出来跳伞会变得非常困难！飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的危险。德国曾试验过橡筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。后来又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，尽管装备了德国的军用飞机，但性能还不够理想。所以我们今后可以开发一种火箭动力的弹射座椅，专门配备喷气式战斗机。”
徐舜寿在一边接道：“雷总说得不错！这个弹射座椅必须要搞出来！我们争取在一年内完成这个任务。”
眼看雷霆决意要亲自试飞歼甲战斗机，大家也不再有什么意见，毕竟只有雷霆才是最好的试飞员。
雷霆看了看身边的歼甲战斗机，然后对王助道：“王院长，若是一切都准备好了，今天下午两点我们便进行地面滑跑测试吧。只要地面滑跑测试正常，我想上天就不会有多大问题，这次我们只是进行一个象征意义的首次飞行，并不进行测试，所以风险应该是不大的。”
王助点了点头道：“好的！这完全没有问题。我们先去用过午餐吧，饿着肚子参加试验可不行。”
歼甲战斗机即将迎来一场考验，虽然只是地面滑跑测试，其意义却是非常重大。一般新飞机在上天之前，都要经过低速滑跑试验和高速滑跑试验。

第三百零四章 歼甲战斗机首飞 4

下午两点，在中央航空研究院的试飞机场上，一架闪耀着金属光泽的新式战斗机已经被众人推到了跑道的!对于新机的飞行试验，在这个时代就不能可像雷霆当年在试飞院时那么完善，比如说很多数据采集就没有相应的设备，因为试飞的科目和测试的参数也要简单许多。但是在试飞前的准备工作仍然是非常重要的，比如说仪表的校准，飞机的重量和重心测量等，早已经在总装厂房就完成了。包括飞机在零速度静止状态下不同油门杆位置的推力。
现在一切都已经准备就绪。第一个重要的试验就是滑跑试验，分别低速滑跑和高速滑跑试验两种，当然首先是进行低速滑跑试验。实际上新型飞机在地面滑跑时，飞机就在被测试，因为它是在起飞前依靠自身动力在地面进行移动，它要测试飞机在最小推力下，也就是慢车状态下完成，结合各种静态推力数据就可以确定低速时的慢车推力大小，在大推力状态和接近离地速度时的高速滑跑试验可以在地面提前指示推力和阻力的大小，甚至在高速滑跑的过程中还将抬起飞机前轮，建立离地姿态，这样才能充分模拟起飞的状态。
在飞机跑道上进行滑跑试验还可以检查新机在滑跑振动条件下的飞机结构牢固性，检查飞机各个系统工作正常与否，检查飞机刹车效率是否满足要求，包括发动机最大状态下的停机刹车能力，应急刹车能力，检查飞机滑跑运动的特性，比如说转弯能力、精确保持直线滑行能力和曲线滑行修正能力，在高速滑跑时检查飞机抬前轮的操纵能力，以及飞机在这种情况下的平衡能力。
比如说飞机结构的牢固性，虽然新机已经在另一架专门用于静力试验的样机上进行了各种静压力测试，结构强度达到设计要求，但是那是在静止状态下的试验，在飞机高速滑跑时还会产生各种震动，如果飞机结构有问题，这些震动有时就可能会让某些部件破坏或是松动，如果到了天上才发现那就晚了，飞机很有可能发生空中解体或是坠毁的事故。
检查飞机在运动状态下的各个系统工作正常与否，同样十分重要。飞机在滑跑时就要模拟飞行时的各个系统工作状态，比如说襟翼的动作是否灵活，垂直尾翼能否很灵敏地响应操作，发动机推力是否可以按照设计大小进行调节等。只有在地面上就模拟了这些，到了天上才不容易出现问题，如果地面模拟时系统就有问题，那么就必须马上进行检查修改，达到稳定可靠的工作状态才能够起飞。
检查飞机刹车效率是否满足要求，就是为了保证飞机在起飞失败和降落出现意外时，能够让飞机平稳地停下来。比如说，如果刹车只能在发动机慢车状态下有效，在发动机大推力作用下刹不住，就有可能在某些异常情况下发生事故。
检查飞机滑跑运动的特性，就是确保顺利起飞的最后一个条件了，比如说飞机不能精确保持直线滑跑能力，那么后果将可能非常严重。因为在起飞滑跑时的距离长达5米以上，稍有一点偏离，那么不用等到起飞就可能偏离跑道，甚至飞机的姿态也会出现问题，从而导致在跑道上就发生倾倒的事故，也可能滑跑到两边的草地上。在高速滑行的状态下，这些都是非常危险的。这就好比在学汽车驾驶时的四百米直线行驶科目，要求方向盘一点不动，车子要保持直线行驶，如果汽车本身偏心或是没有对准中心线，那么没开多远就会偏离公路。飞机起飞也是一样。
特别是高速滑行，风险是非常高的。因为飞机在高速滑行中很可能提前离地，此时如果通过收油门和刹车中断滑行可能因为跑道长度不够而造成严重事故，也可能由于高速滑行时飞机飞行品质不好，在这种情况下可能将飞机加速升高要比强行地面减速刹车更为安全。
雷霆还记得当年在试飞院学习的一个案例，那是1994年美国的yf-16飞机在高速滑行试验时，就是由于产生横向驾驶诱发振荡，试飞员急中生知，推油门带杆，飞机离地飞行，意外地实现了首飞。为了保证地面滑行中不冲出跑道，首先要在跑道上设置标志点，以便让试飞员目视对准跑道位置。当然现在没有齐全的地面测试设备，不过王助他们还是安装了一些简单的测试设备，比如有三台摄影机实时拍摄飞机运动的画面。
中央航空研究院的这条跑道长2米，用于试飞歼甲战斗机基本上还是足够了。现在歼甲战斗机的燃油只加注到油箱的一半，因为只是地面滑行测试，所以并没有安装外挂物。
在一百多号人的注视下，雷霆带着所有人的希望爬进了歼甲战斗机的座舱！歼甲战斗机在设计之初就充分考虑到了人机工程的作用，所以它的座舱比强五和歼六之类的飞机要宽敞得多，只要飞行员有一个良好的工作环境，才能发挥更强的战斗力。
座舱内的仪表也是很古老的指针式仪表，多达三十余个，飞惯了玻璃座舱式的三代机和四代机，雷霆还真有点不习惯这种很多仪表的飞机，不过他当年也是飞过强五和歼六这些使用传统仪表的飞机，否则他还真是有点适应不过来。尽管仪表很多，但是却经过了优化设计，按照功能和方便观察的原则进行分区布置。