超级兵工帝国 (龙魂在华夏)

行政院给出的合资股份底线是中方占49%，龙魂占51%。当然，他们这是看中了龙魂兵工联合体的一系列先进技术。那是他们急需要得到的，为了得到这些先进技术就必须舍弃一些东西。不过行政院也希望尽可能由中方控股，所以他们要求代玉龙他们尽可能将中方占投比例谈到55%左右，如果对方确实很难拿下。才可以将比例放松到对方占51%，这是最后的底线。

对于中国方面来说，自从南京政府成立后，便高度重视发展军事和民用航空工业，以及民用航空。在军政部设立航空署，航空署成立后的一年多时间。空军的组织机构、训练管理和教育机构等方面都有较大的调整。1932年9月将军政部航空学校扩编为中央航空学校，为教学和训练水平的提升奠定了坚实的基础。与陆军同级人员相比，军饷薪金要高出两级左右，飞行员还按照同级薪金总额增加50%，伙食则有专门的航空医官监督管理。

南京政府也认识到，航空始终是一个复杂的、高技术的行业，空军力量强不强、民航事业好不好不是光靠培养飞行员就能决定的，机械修理、指挥人员、地面导航、后勤补给，甚至最基本的航空工业水平都是至关重要的，没有这些幕后的实力支撑，一个国家的航空水平肯定提高不了。中国最早的航空工程人才全部是留学归国人员，为了培养更多的航空人才，1930年中国几所工业基础较好的国立学校逐步开设航空课程。1931年还成立了军政部笕桥航校，专门负责培养飞行员。

中国第一个正规的飞机制造厂是1918年北洋政府海军部在福建马尾建立的海军飞机工程处，以利用国产木质材料制造水上飞机著称，员工一度发展到300人。该厂成立的10多年里，先后试制出教练、侦察、轰炸等多种机型，但由于经费困难始终没有成批生产。广东地方当局开办的广州飞机修理厂是中国早期的第二个飞机制造厂，1927年，该厂开始设计制造飞机，先后设计制造“羊城”号教练机、驱逐机和轰炸机60余架，装备部队和航空学校使用，这些飞机中多数已经开始用铝合金做机身骨架。

不过中国航空工业始终处于一个比较落后的状态，基本上都是仿制国外比较落后的机型，而且关键的零部件和材料都需要进口。这次龙魂兵工愿意到中国来投资建设飞机制造厂，南京政府又怎么会不欣喜若狂？代玉龙早就将第二届斯德哥尔摩国际防务展上，龙魂兵工展出的一系列先进武器装备，特别是几款先进的飞机和发动机等等情况报告上去了。对于行政院以及它下属的军政部来说，这不啻是从天上掉馅饼的好事，他们又怎么可能放跑这个能令中国航空工业以及中国兵器工业崛起的好机会呢！

第一百七十一章谈判中

俞大卫轻咳了两声，然后缓缓道：“菲利普先生，想必你也知道，我国政府在1929年便公布了《国民政府之航空计划》，计划明确提出，航空事业关系国防至为重大，世界各国无不极力扩充，日臻发达，航空为建设之要政！为此，该计划将全国航空交通干线建设划分了三个时期，仅是第一期就计划开通四条航线，总长约12700千米，沿途经过35个飞机场站，同样，第二期和第三期也计划开通总长上万千米的航线，形成以南京为中心的放射状航线，连接我国东南、西北、西南和东北。请大家搜索（）看最全！更新最快的去年通过的《实业建设程序案》，计划到1935年底，全国必须增加五万千米以上之航空线，及一千架商用飞机，由政府积极筹设及奖励！”

说到这里，俞大卫抬眼看了看对面的菲利普，只见他仍旧是一副波澜不惊的样子，看起来一千架商用飞机对他却并没有产生太大的吸引力，于是继续道：“所以说，我国未来对航空技术与商用飞机的需求极大，菲利普先生此次能够亲临我国，并投资建设飞机制造厂，于双方来说都是一件极为利好的事情！你们龙魂兵工是目前世界上航空技术最为先进的公司之一，这一点我们也很清楚，所以我国政府也愿意同菲利普先生合作，本着互惠互利的原则，由双方共同投资建设一家飞机制造厂，生产由你们龙魂兵工提供的先进机型。不知道菲利普先生有没有什么具体的要求，现在可以向我们提出来，我们再一起讨论下合作的细节。”

菲利普笑吟吟地道：“其实我的要求很简单，只要我们龙魂能够控股新建设的飞机制造厂，新厂一切事务以龙魂兵工联合体中国分部为主就可以了！当然，我不是说要剥夺你们在新飞机制造厂的管理权利，而是因为龙魂兵工联合体有一个宗旨，那就是所有龙魂兵工联合体关联公司，必须以龙魂兵工联合体的企业文化为根本。作为龙魂兵工联合体的控股子公司，我们要求在中国建立的中国龙魂飞机制造厂按照龙魂兵工联合体的企业标准进行管理和运营。并非是我们看起不贵国的航空工业管理和技术水平，而龙魂自有一套体系，脱离了这个体系，将会大大影响工厂的运营和管理效率。”

菲利普不怕中国方面不答应自己的条件，自己虽然也希望能够帮助中国把航空工业做大做强，但是他也知道中国现在的状况。一旦新公司的控制权落入南京政府手里，新公司的未来发展是很成问题的。而且菲利普知道南京政府急需提高本国航空工业水平。现在却没有一家非常有实力的国外航空工业企业与之合作，一方面就是担心南京政府在航空工业方面管理水平低下，另一方面也是不太看好中国航空运输业的未来。

毕竟中国航空运输业起步于1928年6月，当时交通部拨款60万元，开始筹办民用、邮运航空。1929年成立沪蓉航空线管理处，以期首先促进上海成都之间的交通。管理处在上海、南京和汉口等地修建了5个机场，另在上海设立一所飞机修理工厂。这条航线首开南京到上海一段，执行飞行任务的4架美制史汀逊式飞机，却只能载客6人。当时的票价为36元，但一开始只收半价一人18元，后来涨至26元，运载效率极低，就不用说有什么利润了，亏损都是由交通部来补贴。

同年，南京政府还责成铁道部长孙科与美国航空拓展公司谈判。商讨中美合资办理航空公司事宜。到了4月，南京政府颁布了《中国航空公司条例》，依照这个条例在5月1日成立中国航空公司，公司设理事长一人，副理事长两人。中航公司又与美国寇蒂斯集团旗下的航空拓展公司签订了《航空邮务合同》《创办经营航空学校工厂及运输合同》，双方就航空客运、创办飞行学校、航空港建设借款等方面展开合作。按照合同规定。中国方面要将沪汉线、京平线、粤汉线归美国航空拓展公司办理。这个合同一经公布，就遭到各方反对，包括航空署在内也是，航空署也认真分析了这个合同，认为它是一个极不平等的合同，为此航空署还召集各省代表一致要求南京政府收回成命，以维护领空主权。

南京政府并没有因为各界反对。甚至自己下属的航空署亦强烈反对而终止合同，中航公司于10月开始营运，使用美国洛宁式水陆两栖飞机执行飞行任务，不久就发现每月亏损达10万元。因为在当时的条件下，中国民航消费市场太小，并没有多少人坐得起飞机，很难有丰厚的利润，但是这丝毫不影响美方根据合同按飞行里程收取酬金，尽收渔翁之利，所有的亏损都要由中方来承担。

尽管后来南京政府也发现上了美国人的当，并要求修改合同，新合同谈判了一年多，最终又把沪蓉线管理处吸纳进来，新合同有效期十年，公司资本一千万元，中方出资占股本55%，美方占45%，美方负责飞行与技术，中方负责行政与营运，但是新的中航公司，仍然巨额亏损着，仅第一个财政年度，沪汉一线就亏损100万元，为此中航公司急需扩展航线，购买经济性更好的飞机。

现在龙魂兵工联合体的M30商务运输机，以其出色的飞行性能，远航程、大载客量，比普通客运飞机低50%以上的运营成本，令世界上所有的航空公司心动不已，中航公司又怎么会不知道。他们花11万多元从美国引进的洛宁飞机是一种落后的双翼水陆两用飞机。机身为金属与木材混合结构，动力装置为气冷放射式发动机1台，功率为575马力。最大巡航速度214公里/小时，最高升限4206米，最大航程845公里。机组2人，客座6个。

相比于他们现在拥有的美国客机，M30商务运输机不但载客量大了三倍，载货量大了两倍，速度快了三分之一，航程也高出一倍，可以从南京直飞成都，油耗量又低得多，运营成本还要低50%以上。如果能够在中国所有航线上使用龙魂兵工的M30商务运输机，就能够立即扭转中航公司亏损的局面。

听到菲利普提出龙魂控股的要求后，俞大卫和黄秉衡等人也是面面相觑，他们完全没有想到菲利普会把这个最关键的问题直接抛了出来，这完全是直捣黄龙的手段！一下子就把俞大卫和黄秉衡准备好的谈判计划给打乱了！

第一百七十二章谈判下

?灵活地控制谈判节奏对于争取己方的商业利益至关重要，在美日汽车贸易谈判中，就时时表现出了美日双方争取谈判主动权，对谈判节奏进行控制的企图。出其不意招数使用打乱对方的谈判计划，非常奏效的是中国与美国的入世谈判，当时朱总理完全不按常理出牌，谈判刚一开始就明确表达了中方的底线，并做出了两点让步，直接让美方无话可说，最后很快就达成一致。菲利普这次也是借鉴了未来中国领导人的谈判技巧，可以说这下子直接让两大署长懵了。