北洋天下 (准噶尔刀王)

程辉翻开文件夹，然后迅速地看了起来，利益于这些年做老板的经历，他很快就看完了这份文件，然后挑出了重点。

“这件事的确有些麻烦，您知道国内四大坦克装甲车生产厂的发动机一向是从四大航空发动机公司订购，如果从民用内燃机厂订货，质量上怕无法保障。”程辉在合上文件后说道，总装备部要求在今年七月底前完成3000辆新式坦克和装甲车辆的生产，由于近期飞机的订购数量剧增，国内主要的军工内燃机厂商无法提供足够的发动机，只能依靠民用内燃机厂来填补超过一半的空缺。

军用的发动机和民用的汽车、拖拉机所使用的内燃机几乎是两个概念，民用产品一般注重的是产品的经济性，而军工产品首先注重的是耐用性和大的推重比。共和军最近定型的35式坦克发动机设计功率为390马力，而国内民用产品即使是大马力的推土机功率也只有135马力。正常的情况下陆军装甲车辆使用的发动机一般都是航空发动机改进而成，如果依靠民用内燃机厂生产，就要对工厂进行大的技术、工艺和设备的更新。

“虽然麻烦也要去做，这批坦克大部分要配属给西北军区，而且将民用工厂转为军工是总统下的命令，到时完不成任务，恐怕那位蒋司令会找上门来骂人！”宋伯年说道，蒋司令就是性格刚烈的西北军区司令蒋承越大将，宋伯年和程辉都曾在其手下服役，也都亲眼见识过这位长官骂人的功夫。

“首先发动机机体的生产工艺就要更新，民用内燃机壳体一般使用铸钢制造，而军用发动机为了减轻重量，都会使用轻质的铝合金材料做外壳。致于曲轴、缸体、活塞等的加工精度，我认为不会有太大的差距，主要是军工产品为了提高耐久性而使用了更高性能的合金钢，这是原材料的问题。”

国内四大军工坦克装甲车制造公司分别是包头北方重工集团、太原西北重工集团、武汉华中重工集团和芜湖长江重工集团，而为其提供发动机的制造商分别是上海沪东内燃机公司、芜湖动力集团、武汉内燃机厂和福州内燃机公司。而在包头，太原大军工集团所在的北方，却没有一家军用发动机制造商，这其中有历史遗留下来的原因，也有和平时期根本没引起重视的人为失误。

程辉从宋伯年那里拿到了一份国内规模较大的民用内燃机工厂名录，他需要在其中挑选出其中技术和设备能力较强的企业成为第一批民转军工的发动机厂。

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第四部走向蓝海 十八、装甲力量

国内的坦克研制开始于1923年，最早的研制是从引进英国的“维克斯”轻型坦克起步，其后又引进了法国的雷诺FT－17和美国的“克里斯蒂”进行仿制，不过由于一直致力于研制单一炮塔坦克，很快在技术上就走到了世界前列。

受限于国内的发动机技术，共和军最早设计的28式轻型坦克重量只有，装备一门32倍口径的37毫米加农炮，虽然比同期的美国“克里斯蒂”坦克要大，但其火力和防护都要逊于同时期苏俄装备的T26轻型坦克。

28式坦克在1930年开始装备部队，最早只是用于测试和训练装甲部队，采用改进的美式“克里斯蒂”悬挂系统，动力装置为一台110马力的汽油发动机，公路速度能达到52公里，越野速度为37公里。

28式坦克机动性能比较优异，但越野性能一般，发动机的动力问题极大地限制了其通过能力。

虽然28式坦克的出现受到了军方的青睐，但其薄弱的装甲和并不强大的火力却让总统对其素无好感，并否决了陆军准备将其大规模装备的计划。

28式坦克和装甲车最初只计划生产280辆，用于新组建的装甲部队的训练，不过由于1931年突发的“东北事件”，这型坦克和装甲车作为应急装备开始大规模装备陆军，到1934年，共和军一共装备了4879辆28式坦克和与其数量几乎相当的装甲车。

就这样，28式坦克成为共和军大规模装备的第一代主力装甲战车。

在大规模装备28式坦克的同时，总装备部向国内四大坦克工厂下达了研制新一代坦克的设计标准。

在新的设计招标方案中，军方提出新一代的主力战车性能要求为：装甲厚度不低于50毫米，全车重量为25吨至32吨，机动性要求达到公路速度55公里，越野速度为40公里，装备一门新式的75毫米/L45加农炮。

这些性能指标对于1932年的工业技术水平来说几乎是十分苛刻，所以到1935年底，各大军工企业这才按照军方要求为所设计的新式坦克生产出合格的样车。

位于内蒙古大青山地区的陆军装备测试场，伴随着巨大的柴油机轰鸣声，在冰雪初融的山地之间，三辆体型巨大的35丙型坦克冒着黑烟在泥泞的原野上急驰，不时作出一些灵活的战术机动动作。

测试场一侧，前来观看测试的陆军军官们脸上大都露出满意的笑容。

35丙式坦克是在早先开始装备陆军的35甲式坦克的基础上为增强火力而重新设计的一款改进型坦克，此型坦克战斗全重37吨，车长8.2米米，乘员4人，采用发动机后置布局，装备一门由陆军防空高炮改进的90毫米/L56坦克炮，与35甲型稍有不同的是炮塔从前置改为位于车体中部，并采用了直径1.8米的较大口径的炮塔座圈和为安装88毫米坦克炮而重新设计了较大的炮塔。

该车装甲防护依然采用轧制装甲钢焊接而成，新式炮塔的前部装甲厚度达到了120毫米，而且外形呈倾斜而且带有弧度的十二面棱形，具有良好的防弹能力。

该型坦克采用了一台张家口重型机械厂研制生产的560马力ZZJC－150LV12柴油机作为主动力装置，另外有一台12马力电动机用于在主机停机时驱动炮塔，采用电起动和空压机两种起动方式，并装备有在高寒地区使用的电加温系统。其行走系统放弃了35甲型所使用的较为复杂的扭杆悬挂系统，而采用了一种比较简易的螺旋弹簧为主的半扭杆式悬挂系统，方便了对其进行大规模生产。依然同35甲式一样，采用了5对表面橡胶涂层双轮缘较大直径的锻钢负重轮，主动轮后置方式驱动，履带为52厘米宽的锻造合金钢制成，拥有很强的通过性。

张家口重型机械厂始建于京张铁路通车之时，当时的京张铁路总办詹天佑创办了这家机车车辆厂，早期主要从事京张铁路局铁路机车的维修，其后逐渐开始制造动力设备。

林铄主政西北时期，对张家口机车厂进行了大规模的改造和扩建，使得这家企业成为北方重要的重型机械制造商，主要产品有铁路机车、矿山设备、大马力推土机、大型农业机械、火电厂蒸汽轮机、大型水力发电机组等。

张家口重型机车厂现有员工4万6千多人，其中工程技术人员1千6百多人，无论是企业规模还是技术力量，实际上都要比北方军用装甲车辆的主要供应商北方重工和太原重工都要大一些。

张工135推土机装备的135马力柴油机是国内功率最大的民用工程机械，让程辉没有想到的是这家工厂其实已经拥有了制造大功率柴油机的技术。

在这家企业的发动机厂的实验室里，他第一次看到了功率高达420马力的ZNC－420E型柴油机的样品。

“张柴420柴油机为V型12缸液冷柴油内燃机，汽缸容积3.6升，额定功率为420马力，在加装了新型涡轮废气增压装置后，其最大输出功率能达到560马力，最初是为内河航运而设计的发动机，此项目由于研制出更大体积和功率的820马力柴油机而终止。”张柴的总工程师杨志城亲自为程辉作着讲解，“此型柴油机体积较小，足以装配到我厂生产的大马力推土机上，不过由于其功率过剩，油耗过高最终被用户放弃。”

程辉点了点头，张柴的这型柴油机从推重比上来说比同等的汽油机拥有更大的动力，其实很适合用到坦克上面，但是军方现在使用的都是汽油发动机，能不能接受这是个大问题，如果在装甲车辆上使用柴油机，无疑会增加后勤的困难。另外，柴油机在发动后冒出的黑烟对于装甲车辆的隐蔽隐是个很大的问题。

程辉就此问题写了一份评估报告上交，这个问题不是他能解决的，本来就是总装备部那些将军们该头疼的地方。

让他没有想到的是，这个报告居然得到了总统的亲笔批示：柴油机拥有更大的扭矩，而且在战场上不易中弹起火，更适合作为装甲车辆的动力装置，责成总装备部联合各有关部门立即着手解决此事。

北方重工集团的前身是包头重型机械厂，最早是始建于1923年的包头钢铁厂总体规划项目的三十多家配套工厂而设计建设，国内的重型机械厂一般都与造船厂和钢铁厂配置在一起，这主要是出于节约原材料运输成本的考虑。

包头重型机械厂一开始主要生产矿山机械和钢铁厂配套的机械装置。由于西北军垦期间大规模修建铁路、公路及水利设施，这家重型机械厂与张家口重机、太原重机、武汉重工、芜湖重工等成为国内第一批生产重型工程机械和大型农用机械的主要制造商，规模逐渐扩大，其后成为独立的重工集团。