北洋天下 (准噶尔刀王)

四艘装甲舰与英国的无畏号战列舰几乎同时开工建造，但相对于英国人只用了一年就建成了无畏号战列舰的速度，德国人由于在使用新技术方面显得小心翼翼，沙恩级装甲舰的建造工程一再拖延，直到1908年3月才首先将3号舰西里西亚号交付德国海军，此时英国人已经建成了五艘无畏舰，所以并没有引起多大轰动。

沙恩级各舰最初的称谓是快速战列舰，当其交付海军时，英国的新式无畏舰排量已经超过了23000吨，德国人又将其改称为装甲巡洋舰，不过这级装甲舰的火力和防护水平都远远高于英国人同期建造的勇士级和米诺陶级装甲巡洋舰。

后世的海军史评论也指出极力推动沙恩霍斯特级装甲舰的建造是德皇在干涉德国海军事务中所做出为数不多的正确决定之一。

伏尔铿造船厂得到了其中两艘军舰的建造合同，但他们所期望来自远东的订单却一直没有出现，1907年的大清国哪还有能力购买象沙恩霍斯特号这样一艘标准排水量超过16000吨的大型军舰？

虽然罗日斯特文斯基率领的俄国第二太平洋舰队得到了俄国领事提供的日本海军作战情报，告诉他日本人在对马海峡到海参崴的海路上设下了层层埋伏。但他无可选择，或者是18000海里的漫长旅途已经让这位尼古拉二世宠信的侍卫武官变得十分抓狂，罗日斯特文斯基海军中将还是毅然决定带着他手下的舰队向着日本人的埋伏圈一头撞过去。

让这该死的海上旅途快点结束吧！不管是生是死。

对马海战的结局和另一个世界的历史没什么两样，沙俄海军糟糕的舰况和水兵训练水平使得其表现比十多年前参加黄海海战的清国水师还不如。虽然对日本联全舰队的袭击已经有所准备，海战中俄国人还是没能击沉哪怕一艘日本海军主力舰，最终的结果依然是几乎全军覆没。

与另一个世界历史稍微不同的是，俄主力舰队在旗舰苏沃罗夫公爵号严重受损，罗日斯特文斯基受伤后乘驱逐舰逃走的情况下，亚历山大三世号舰长布夫沃斯托夫上校命令升起了信号旗“跟我前进”，带着主力舰队调头向西南方向逃窜。

博罗季诺号战列舰、绿宝石号巡洋舰和三艘武装商船、两艘驱逐舰成功逃到上海，而第一巡洋舰队的奥列格号、阿芙乐尔号和珍珠号逃到了马尼拉。过了两天又有受了重创的纳瓦林号战列舰和一艘驱逐舰来到上海。

拥有三十八艘战舰的俄国第二太平洋舰队最终只有金刚石号巡洋舰和两艘驱逐舰成功逃到了海参崴。

事情已经到了这一步，这仗也已经没法打下去了。日本人也被战争拖得精疲力竭，无力再发动攻势，而俄国沙皇尼古拉二世则被由日本间谍明石元二操纵发动的国内革命搞得焦头烂额。

现在两边终于同意坐下来好好商量一下。

尼古拉的条件就是：一不赔款，二不割地。

1905年9月15日，日俄两国在美国的斡旋下，在美国海军基地签订了《朴次茅斯和约》。和约主要包括以下几点：承认日本在朝鲜的特殊利益。俄罗斯从满洲撤兵。俄国征得大清的同意后将辽东半岛租借权转让给日本。俄国征得大清的同意后将长春宽城子至旅顺的南满铁道及一起附属权利不受补偿地转让给日本。将库页岛一分为二，北纬50度以南的地区割让给日本。

俄国人主要是将在中国南满的利益转让给了日本，而日本人并没有得到他们梦寐以求的战争赔款，受到日俄战争拖累的日本经济持续低迷，直到第一次世界大战爆发之前都没能喘过气来。

反而是跑到上海的十多艘俄舰让林铄发了一笔小财，通算下来光修理费沪东造船厂就从俄国人身上赚到了三百六十多万银元。

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正文 二三、福建船政

林铄最近大部分时间一直呆在天津，整个日俄期间他对于战局预判的准确程度让袁世凯手下的王士珍、段祺瑞、冯国璋等心腹大将都叹为观止。

朝廷终于同意将马尾造船厂改归商办，林铄被任命为船政提调兼马尾船厂总办，不过为了将福建船政掌握在自己手里，他还是煞费苦心，辞去了栋军统领一职，改任布政使衔的船政提调。

没有办法，文武不能兼得，南北不能两顾。

由于俄国人一直在窥视蒙古地方领土，庚子年趁机出兵强占了部分唐努乌梁海土地，清廷对于蒙疆的安全愈发担忧。栋军在日俄战争后被调往大同，其后又移驻河套，林铄不可能随军蹲到宁夏。

跟随林家三代的老将林建藩出任栋军统领兼宁夏镇总兵，袁世凯对栋军还算很关照，毕竟这也算是北洋的旁系，由他保奏朝廷将栋军编制扩大到12营，满编后已经足有6000多人。

虽说规模扩大，栋军的主要兵源仍然来自林氏义庄，所以这支军队对于林家的忠诚绝对没有多大问题。

满清的主要弱点是军队的国家观念和民族观念十分淡漠，兵为将有，军队对国家的忠诚度几乎为零，包括新建的北洋军也是如此。这也是满族人数百年来一直在弱化民族观念所造成的恶果。

对于汉人执掌兵权，清廷这也是迫不得已而为之，即用且防，袁世凯手中现在只有三镇北洋新军已经让满朝的满洲亲贵们寝食难安，成为攻讦的对象。

福州，马尾造船厂。

林铄在徐建寅和船政会办沈希南陪同下，一起参观船厂，站在罗星塔前，俯看着显得十分清冷的厂区，不由心生感慨。

1866年12月23日，在左宗棠和沈葆桢的努力下，中国第一座现代造船厂在马尾中岐全面兴工。为了在当时中国工业和科技近乎空白的条件下建立现代化的机器造船厂，左、沈采取了从欧洲引进技术、设备和工程人员的办法，并聘请法国人日意格为船政正监督。经过数年建设，中国第一座官办专业造船厂崛起在马江之畔，占地面积600余亩。其设备齐全，设施完备，规模宏大，在远东地区首屈一指。

自1868年1月，福建船政开始开工兴造中国第一艘千吨级木壳兵轮“万年青”号，次年建造完工。至1874年，在外国技师的指导下，船政共造出各式兵商船15艘。其间1872年建成的兵舰“扬武”号，排水量1560吨，相当于国外二等巡洋舰水平。1875年，船政辞退外籍技师，进入自主造船阶段，首制成功“艺新”号炮舰，表明中国人已掌握了近代造船技术。1877年，船政更新造船技术，开始生产铁木合钩轮船。10年后，又造出了中国自己生产的第一艘钢壳甲军舰“平远”号。

在20年时间内，船政实现了从造木壳轮船到钢质轮船的技术进步。以蒸汽机为动力的轮船产生，是世界近代科技一大成果。左宗棠、沈刨桢认识到，设厂造船并求得发展，必须培育人才。遂在办厂同时，创办了船政学堂。这是中国第一所以近代科学技术为主课，引进西方有关教材，课程及管理制度的新式学校。船政学堂按专业不同分为前、后学堂。前学堂培养造船、造机人才，后学堂培养驾驶和轮机管理人才，船政办学重视馨知，于1875年开始，又分批选拔优秀学生出洋留学，直接接受西方科技教育。办学数十年间，不断培养出技术人员，促进了船政技术进步，也为近代中国的海军建设、航运、机器、矿冶、电讯、铁路、外交、教育等领域，造就了一大批卓越人才，从多方面推动了中国近代化进程。严复、邓世昌、萨镇冰、魏瀚、刘步蟾、詹天佑等，是其中的杰出代表。

1884年8月23日，法国远东舰队在马江发动突然袭击，重炮轰击船厂，造成重大损失。战后，船政员工竭力修复，一个月后重新恢复正常生产。

至1905年，福建船政共造舰船40艘，总排水量余吨，占国内自造舰总量的70%。1874年，在抗击日本侵台行动中，以船政早期所造舰为主体，组建了中国第一支近代代海军——福建水师。

由于缺少投入，这座当年曾经辉煌一时，号称远东最大的造船厂如今已经显得破败不堪，三座船台上空荡荡的没有一丝生气，一旁堆积着一些长满铁锈的各种造船材料，船台四周长满了杂草。

看到这一切林铄不由在心底发出一声声叹息声。

林铄一行在沈翊清的陪同下开始参观厂区，一部分从沪东船厂调来的技术人员也开始对马尾船厂的设施进行评估。

由于活计不多，大部分的工人都被辞退，工厂如今只剩下800多人，大部分工人上班时间都无聊地守在机器前闲谈，没有多少人注意到林铄等人的到来。

回到船厂办公楼，下到各分厂进行评估的技术人员陆续回来，汇总的情况并不象表面看起来那么糟糕。马尾船厂历年的技术资料保存完整，而且重要的是船厂曾拥有三千多名能熟练操作机器的工人，这里受过中、高等教育的技术人员储备再国内绝对是首屈，令人意外的是当初船政大臣斐荫森主持建成不到十年的青州石船坞能容纳一万五千吨级的船舶进坞修理，不能不让人佩服他的非凡见识。