死宅飞行员的日常 (梅子徐)

　　别说徐清了，飞标也是头疼得厉害，整套理论培训的计划要重新排，还要联系计划室临时为培训的相关人员控班。反正领导想一出是一出，最后劳心劳力的还不是底下的员工。
　　徐清真是服了蓝天航空这群领导了，不想着怎么好好经营公司，整天琢磨怎么保住自己的一亩三分地，抑或是怎么讨好新东家。此等行径让徐清都有些生理性的厌恶了。
　　但是徐清也不容易，为了点量化考核的积分，连为公司争荣誉这种不要脸的话都说出来了。当然，如果飞标能因为行程冲突而取消他的MAX的理论安排那才是天上掉馅饼的大喜事。
　　如果徐清不用飞MAX了，那么常教员只要带飞几次MAX的机长就可以回归737NG的大家庭了，简直完美。
　　然而事实证明徐清真是在白日做梦！
　　战队比赛，公司在不在乎？在乎！
　　MAX理论培训，公司上不上心？上心！
　　鱼与熊掌不可兼得，可公司偏偏两个都要，那最后苦的就是徐清一个人了。
　　飞标驳回了徐清取消MAX培训的申请，机队和工会同样也否决了徐清退出战队的要求，并且言明如果临阵退队，别说加分了，还要扣分。徐清顿觉有种上了贼船的意思，哑巴吃黄连，有苦说不出。
　　为了照顾战队既定的下午训练，飞标甚至将原定的每天下午训练转到上午，对于公司的照顾，徐清真的想谢谢他们全家了。
　　常教员结束MAX模拟机培训之后，马不停蹄地赶回K市连着参加理论培训。原本常教员还指望徐清先自学几天，有了底子好在理论培训的时候帮帮自己。现在理论培训硬生生地提前了半个月，听说徐清还要参加民航大联谊的什么比赛，这几天还要训练，根本没时间看书。那徐清跟自己岂不是一样赤膊上阵？可怜他一把年纪，还要重新记些理论的东西，真是难为他了。
　　MAX的理论培训其实不多，只能算是差异化培训，所以整个课程只持续了两天。MAX的理论教员还是华航派驻下来的。作为国内首先引进737MAX的航空公司，华航在运行737MAX上算是在国内首屈一指了。蓝天航空换了华航这么个东家，至少在MAX运行上就有迹可循了，会避免走不少弯路。
　　由于737MAX的仪表面板沿用的是787风格，两块超大的PFD显示屏，一块集ND和EI-CAS面板功能的显示屏和一块ECAM显示屏，而737的经典显示模式是六块小型DU，所以整个数据显示产生了翻天覆地的变化。
　　因为显示屏的扩大，挤压了原先上DU一些旋钮的位置，连带着自动刹车，N1旋钮，速度基准旋钮都挪到了原来的下DU位置。同时起落架手柄变小，而且去掉了中立位，也就是说MAX的起落架只有两个位置，即收起位和放下位。
　　同时因为换了新型发动机，起动程序也有变化。徐清听了教员讲MAX正常而言，双发完全起动好大约需要五分钟，这远远超过了NG的起动时间，而且起动中涉及的数据参考也多于NG。徐清想不通明明应该是技术越来越进步，怎么变得越来越麻烦了。
　　这两台新型发动机唯一能算得上技术进步的就是推重比高，耗油低，经济性确实较上老发动机要好上不少。
　　另外，MAX还增加了一下新功能，比如着陆修正系统等等。徐清听下来老是感觉这些变化华而不实，有种为了改变而改变的错觉。
　　MAX所增加的所谓新功能有部分完全是屁用没有，反倒是换装新型发动机，却又拿不出新型的机身机构匹配新发动机，导致出现旧瓶装新酒的问题。
　　737的机身偏矮，而新型发动机较之老发动机大了一圈，这导致发动机离地距离太小。这么一个变化就会导致很多延伸的问题。
　　比如道面杂物更容易吸入发动机，如果出现着陆横滚的时候，MAX比NG飞机更容易擦到发动机。
　　不过，据教员说波音通过一些细小的改变，让发动机的离地距离其实没有变化。这让徐清一度怀疑自己不是看MAX的错觉，毕竟他已经看过好几次MAX的真机了。
　　一开始徐清听说737MAX和320NEO使用了相同的发动机，上了这次培训课之后，徐清才知道是谣传。
　　320NEO舍弃了原先的CFP的LEAP-1A发动机，转而选择了更大尺寸，涵道比更大的PW1100G，其尺寸达到了81英寸。81英寸的发动机放在737的小短腿上根本塞不下，所以737MAX的发动机还是CFP公司的，尺寸只有78英寸。
　　饶是如此，由于起落架短小的先天缺陷，737MAX的发动机与整体机身结构还是有些不伦不类。


第261章 汹汹民意
　　作为紧跟320NEO的产品，737MAX不免要跟320NEO有所比较。只是空客在航电上做的一点优化，包括飞行管理系统、发动机接口，导航控制系统、液压系统、发电系统、空调系统等与发动机和飞机性能有关的系统都进行了必要的改动和调整，但这些改动工作相对简单而且不会对A320系列飞机的高度通用性产生任何影响。
　　这就意味着飞320的飞行员可以不经培训地转到320NEO，而737MAX则是大刀阔斧地更改了显示系统，动力系统和传动系统，甚至还有一部分空调增压系统。由于变化太多，所以才必须参加培训之后才能驾驶MAX。
　　徐清没有真正飞过MAX，所以也不知道MAX飞起来的手感跟NG比是好是坏了。不过唯一让徐清头疼的是，他需要再记一连串的限制数据，分外恼人。
　　MAX难倒是不难，两天课上下来，徐清接受起来也没什么障碍，再说理论课上讲一大推都不如实实在在飞几段来得有用，因而理论学习倒还算是轻松写意，真正让徐清头疼的是战队训练的事。
　　徐清虽然自号“盛唐城第一上单狗头”，但是自己到底水平如何还是有些B数的。但是经过几天训练，徐清发现自己这么个黄金狗竟还是队里的大腿，其他四个的水平真是一个比一个辣眼睛，尤其是那位青铜段位的机长。
　　这位空客的机长司职中单位，一手快乐风男秀得徐清头皮发麻。他们五个开黑排位训练，排到的都是些白银选手。徐清琢磨着白银的对手水平也不高啊，可是这位机长兄弟，十五分钟稳定送至少三个人头，要不是看到这个机长的登机牌上明明白白地写着蓝天航空有限责任公司的字样，徐清强烈这家伙是其它公司派过来搞他们心态的。
　　有这么一个快乐中单坐镇，那么再离谱的选手在徐清看来都正常了许多。
　　他们队里有全局比赛刷野，从不抓人的打野，有信心爆棚，时常恨不得1V5却常常暴毙的ADC以及那个死保KDA的辅助，徐清成了全队最正常的一个人。
　　徐清真的后悔报名战队比赛了，想到过几天之后在众人面前比赛丢人，徐清就懊恼不已。
　　......
　　在民航大联谊前几天，网络上突然涌现出大量关于蓝天航空的消息，而这爆炸的消息始终围绕在一个主题上，外籍机长歧视国内副驾驶，其源头就是唐琛和那个外籍机长。
　　原本以为在局方认同蓝天航空的处理结果之后，这件事应该算是尘埃落定了，没成想，短短数天竟是在网络上闹得满城风雨。
　　徐清那天去机队办公室参加调查会的时候就发现公司不少人知道了那件事，但是也仅仅限于知道有这么一回事而已，其中细节根本无人知晓。然而，这次网络上爆出的消息来看，不仅仅是报警事件，连唐琛前两天执行航班遭遇的不公平对待也写得格外详细。徐清甚至认为当天调查会的谈话记录被泄露出去了，不然为什么网上的信息能这般写实？
　　徐清不知道怎么回事，蓝天航空同样不知道。在网络上开始流传蓝天航空的副驾驶受同公司外籍机长欺压，公司却视而不见的消息后，公司内部就将参加调查会的所有人挨个谈话，其中也包括徐清。
　　当时参加调查会的人不多，每个人也没有动机主动将事情泄露，而谈话记录的原本随着处理结果的文件一通收在了当事人的档案袋里，现在正躺在档案室里。
　　档案室有专人看管，同时钥匙也是有飞标的专人保持着，闲杂人等很难获得员工档案，所以谈话记录的信息被窃的可能性也不大，那么现在就成了一桩悬案了！
　　搞清楚是谁泄密现在已经意义不大，最最关键的是怎么消弭此事所带来的影响。
　　由于涉及歧视的话题，其敏感性不言而喻，稍微处理不好就会带来极大的负面影响，蓝天航空的领导们一时也拿不出一个好的应对办法，只能避而不谈，先静观其变。这种网络舆论若是不能一次性给出个令人信服的答案，很容易越描越黑，到时候愈演愈烈，一发不可收拾。
　　蓝天航空缩头乌龟似的做法让网上舆论愈加汹涌，此阵仗甚至比2.19发布会还要大上许多，而且网上评论大多言辞激烈，连连质问蓝天航空为何不予回应。
　　之后话题继续升级，相继爆出了各当事人的处理结果，其中尤其点出当班乘务长遭到解职的事。
　　外籍机长欺压国内副驾驶，最后受害者竟然还被无限期停飞，甚至与此无关的乘务长竟也受到波及，简直就是毫无道理。网上不少人开始骂蓝天航空的领导层软骨头，同时随着蓝天航空的长时间沉默，这种声音变得更加主流。