“所以根据最近原则，此位老乡小哥的100元最接近，这箱3斤重的奖品也归他所有。”
一箱樱桃就快600元，这在当地算是一笔大钱了。
韩皓就是要让乡亲们知道，跟着自己干，做对了就有奖。
示意小哥上来领奖，但看到对方却一脸犹豫的表情，韩首富以为对方是害羞。
没想到具体原因却过于真实了。
“能不能不要水果，给俺换成钱啊！俺家两个闺女还欠着学校伙食费没交完——”
“轰”——
现场再次发出阵阵笑声。
经过刚才猜价格的插曲，无论是乡亲还是干部，都对韩皓产生了诸多期待。
“咱们陈家湾最大的宝贝就是身后那些金山银山，虽然交通暂时不便，但依旧有很强的发展前景。
若是咱也种上车厘子，也就是更大更红的大樱桃，就算卖不到198，卖到48元的话，也有大把钱赚了吧。
用一句简短的话来说，就是我们要先自我研发，再成功实现进口替代，以国产货来占领市场。
不过我们的国产货要与众不同，还得像褚橙一样打出品牌，走国产高端市场……”
商业经营就是一点通，韩皓发现自己扶贫致富可以利用到自己创办中华集团的诸多成功经验，跟造车还真类似。
在来之前，其实韩皓已经委托过农技专家前来实地调研，得出了当地适宜大规模种植樱桃树的结论。并且他还独家委托农科所，帮忙引进境外车厘子树苗培种，打算在陈家湾大规模推广。
车厘子在城市之中广受欢迎，进口量逐年攀升，韩皓就想像褚橙一样打造出中国的车厘子品牌，占领国产高端樱桃市场。
现在的他，要人有人，要技术有技术，要市场也有市场。
人的话，凭借他的资金实力，可以聘请许多国内专家学者帮忙，专门弄出适合中国生长环境的车厘子树苗。
技术的话，国家级农科所和大学研究成果，可以直接落地在陈家湾，还能不断提供技术指导支持。
市场的话，若是韩首富动用人脉关系，就算光中华集团及相关企业消化，应该也能解决大部分的销路。
而且，他还有一个杀手锏，就是健力宝饮料公司，也能帮忙消化一部分的货源。
最不济的话，大不了收购一两家全国大超市，铺设自己的销售渠道。
可以说，来到陈家湾，韩皓可是做足了充分准备。
不过，还有一个最大的问题，就是樱桃树挂果期是4—7年才能收获。基本上前4年就是纯投入没有产出，属于艰难创业期。
此事当然难不住我们的韩首富，普通农户缺乏资金，但对他来说困难是不存在的。
他将投巨资成立一家车厘子农业公司，以“大公司+农业合作社+农户”方式，雇佣当地村民植树育苗，打理果园，发展车厘子产业经济。
前4年时间，农民可以通过受雇佣方式获得收入，解决贫困问题。第5年挂果采摘售卖后，再吸引更多的农民自发加入种植，免费提供果苗和技术指导，以滚雪球方式将产业做大做强。
雇佣工作加上市场报销，绝对能暂时解除乡亲们的后顾之忧。至少10—30亿级别的投入，也能因此拉动全县现有贫困人口脱贫。
扶贫不能管一辈子，但坚持到脱贫之日形成自我造血功能应该不成问题。韩首富只是一个带头人，剩下的人生路还得他们自己走。
第二百零八章 新的辉煌
中国人用数十年的时间拼命追赶，走过了西方发达国家数百年的路，才跻身世界一流国家行列。因此也才会在960万平方公里的土地上，既有韩皓这样的亚洲首富，也有仍未脱贫的困难人口。
精准扶贫就是改革开放红利转移的一种再平衡手段，力争让发展的蛋糕惠及每一个中国人头上。
韩首富的所作所为，正是体现了其“人民企业家”的头衔。
当时间的指针进入2014年，韩皓的个人舞台已经放眼世界，中华集团真正成为了跨国企业之中的翘楚。
在老本行汽车领域，韩皓终于实现了自己年少时的夙愿，将中国汽车带到了2013年世界第一名位置。
当丰田、大众依次在中国汽车市场遭遇波折时，一路高歌猛进的中华集团无形之中捡了大便宜，利用中国市场的超大增量将全球销量桂冠夺了过来。
1017万辆！
中华集团创造了历史，成为全球首个年销量破千万辆的企业。
丰田汽车为此努力了3年时间，今年依旧饮恨止步于988万辆，眼睁睁看着中国人率先破千万大关登顶。
而大众汽车则以936万辆成绩，排列全球第三，成功保住了前三甲位置。
中华、丰田、大众已经稳坐全球汽车第一集 团，将竞争对手甩开了一大截位置。
其后是通用汽车762万，雷诺日产724万，现代起亚709万，这三家保持着对第一集 团的压力，紧紧跟随没有掉队，但跟前三强有着200万辆左右的差距，实力略差一头。
至于后来的福特、菲亚特-克莱斯勒、本田和标致雪铁龙，则分列7到10名，销量也直降到400万——200万辆之间，处于后进生行列。
从全球汽车总销量来讲，2013年相较之上一年增长了4.2%，尤其是中国汽车市场继续保持高速增长，产销量双双突破2200万，增长率高达15%以上。
全球总销量为8284万辆，中国就占到了25%的份额，不愧为全球第一的汽车市场。
在国内2200万辆汽车之中，产自中华集团旗下品牌的汽车销量达到了695万辆，继续保持着三分之一左右市场份额。
乘用车方面，中华、华夏两大独立品牌基本实现了在普通车型的全覆盖布局，轿车、SUV、MPV和皮卡都有各自主打产品，每个领域从紧凑、中级到大型车都有产品线布局。
以中华品牌为例，“宋”、“唐”、“元”依次从低到高构建了SUV路线版图；而轿车领域则是“明”、“秦”、“汉”形成了单独序列；至于新发力的MPV市场，则是“夏”、“商”、“周”三兄弟组队前行。
历经多年打造，作为中华品牌的王朝系列终于成行，形成了席卷全球的中国汽车主力军团。
至于华夏品牌，则形成了以SUV主打的天玑510、天枢530和天璇550三大王牌，它们踪迹遍布全国乡镇；轿车方面同样不甘人后，“凌云”、凌逸”、“凌轩”组成序列，跟华夏QQ一道成为靓丽的风景线；至于由华夏宏光和华夏之光领衔的MPV大军，在加入了710、730和750后，势不可挡崛起为生力军；轻客市场，华夏风光、华夏曙光和华夏辉光开始在细分市场发力，成为商务车的主流代表；至于皮卡，“豹”、“虎”、“狮”、“象”四大级别尺寸皮卡并列成军，身影日日夜夜奔驰在无数中国新基建的工地之上。
作为中国本土汽车的品牌代表，中华和华夏两大独立品牌从无到有，由弱变强逐渐成长为全球汽车市场之中不可忽视的力量，体现了中国汽车工业的成长。
而在另外一大集团门面商务车方面，中华客车和中华卡车凭借杰出的技术研发实力，纷纷登顶笑傲江湖。
客车市场主要分为公交和座位客车两大块。公交就是城市运营的公交汽车，而座位客车则是长途和旅游大巴此类。
凭借鲲鹏品牌的出色表现，尤其是新能源公交车的普及，可以说全国大中城市新采购的公交车都被鲲鹏所垄断。出色的性能，再加上比竞争对手要更有性价比的售价，简直就是无往不利。
光是鲲鹏公交车，中华客车就拿下22万辆的大订单，其中对外出口6万辆，开始在全世界打响中国公交品牌。
由于高铁、飞机开始普及和私家车进入普通家庭，公路客运市场受到挤压，以往占据60%市场的座位客车步入衰退，2013年占有率下滑到40%出头。全年国内座位客车总销量在15万辆出头，而凭借出色的柴油发动机产品，鲲鹏品牌就占据了6.3万辆。至于海外市场，鲲鹏也拿到了4万辆订单。
还得提及一句，中国早已经连续10年成为全球客车产销量第一，占据了市场接近六成的份额。换算下来，中华客车也是全球客车领域的老大，销量32万辆，属于行业领头羊。
跟客车相比，全球卡车市场就要大得多。2013年，包括微卡、轻卡、中卡和重卡的总销量突破560万辆，光是中国市场就贡献了350万，占比超过了62.5%。
卡车基本就是运送物流货物，中国以超过全球六成的卡车销量勇夺第一，也证明了自己世界工厂的地位。而在卡车之中，重卡是毫无疑问的当家大哥，销量多寡有着经济晴雨表的称号。
2013年重卡在中国市场销量一举突破了百万辆大关，显示出极强的市场需求，而中华重卡卖掉了超过50万辆。
中华重卡已经成为中国经济的代表之一，无数披着中华车标的重卡奔驰在世界工厂的道路之上，川流不息将工业成品分装消化，化身世界经济躯体之中的搬运公蚁。
高压共轨第三代技术打底的柴油新型发动机，加上自主研发的重型AMT自动变速器，以及被诸多司机交口称赞的人性化驾驶舱设计，让中华重卡从跟解放、东风国产双雄齐肩并进一跃成为了独树一帜的武林盟主。
