大国之巨匠 (浴火流金)

掌声雷动，沈欢也用力的鼓掌，这一次论坛必定为今后江南常兴造船基地的发展打下良好的技术基础。
符建设继续道：“第一届江南常兴造船创新论坛有两个主题，分别是数字化造船和绿色造船。大家也知道，经过改革开放这二十多年的发展，我们国家船舶工业取得了长足的进步，特别是最近几年来，我国船舶工业更实现了跨越式发展，综合实力和国际地位稳步提升！”
“无论是造船完工量还是新接订单量，手持订单量连续多年快速增长，去年我们已经在造船三大指标上，除了造船完工量以外，另外两大指标超过了脚盆，可以说我们已经进入世界造船大国行列，并且随着江南常兴造船基地的逐步建成投入使用，脉动式生产线在中国船舶工业系统的推广，我们已经具备了向造船强国迈进的条件。”符建设讲的话让在场所有人都不由得在心中油然生起一股自豪！
符建设又道：“成为造船强国的标志之一，就要是实现数字化造船。在这方面我们有全世界最先进的脉动式生产线技术，这是数字化造船的一个重要体现。现在脉动式生产线已经开始走向国内民营造船厂，这是一个非常好的局面，我们还将继续完善和发展脉动式生产线技术，把数字化造船全面铺开，真正实现以造船过程的知识融合为基础，数字化建模仿真与优化为特征，将信息技术全面应用于船艇的产品开发，设计，制造，管理，经营决策全过程，最终实现数字化造船的目标。”
“虽然我们的数字化造船技术在快速发展和演进，但我们必须看到，我们在数字化造船的道路上还有很多问题需要解决。比如信息交换问题，主要表现就是设计院和造船厂的联系还远远没有实现信息化，严重依赖于图纸报表，各个单位又是不同的信息管理系统，导致了信息传送不通畅。所以我们要全面实现数字化造船，就要先解决这些信息化关键技术，比如信息集成，产品数据库，信息标准化等。”
符建设讲到的都是非常重要的问题，与会的专家学者们也是纷纷的小声议论着。
接着符建设又讲道：“本届论坛另一大主题是绿色造船，从二零零年起，绿色造船理念便在国际上发展起来，现在看来当务之急是要实现节能减排，同时也致力于节省资源和限制有害物质的使用。绿色船艇涉及船艇整个生命周期全过程，我们要从船艇运营需求，设计和建造，以及船艇拆解全过程推动绿色造船的发展，而不单单只是设计和建造。”
符建设的致辞非常的好，引得一阵又一阵的掌声。
接下来便是本届论坛上最高领导中船工业集团总经理刘玉龙致辞，刘玉龙高兴地讲道：“尊敬的各位专家学者，各位来宾，很高兴能够参加这样的一个盛会，今天我们这里是高朋满座，可以说集中了全国大半的造船技术专家，在这里我代表中国船舶工业集团表个态，中船集团一定会致力于推动数字化造船与绿色造船，我们相信江南常兴造船创新论坛一定能够成为我国数字化造船与绿色造船技术最好的交流平台，交换思想、促进创新，共同为我国数字化造船和绿色造船，为实现我国成为世界造船强国的目标作出积极的贡献。”
“同志们，经过几十年来的发展，特别是新世纪以来，我国船舶工业已经形成体系较为完备，原材料配套齐全，科技和人才实力雄厚的产业，当前我国船舶工业正处在由大变强的关键时期，特别是江南常兴造船基地建成之后，必将成为我国造船工业最重要的基地，世界第一大造船基地。”
“但是我们也要看到，现在我们距离造船强国还有差距。首先说我们的产业集中度，远远低于世界上的造船强国，我们的船企数量有数千家之多，但是这其中绝大多数是民间小造船厂。两大国有造船集团在三大指标上，占据全国百分之七十以上。再一个是船型产品结构，我们的船舶产品，百分之七十以上还是低端的散货船，特别是民间造小散货船。不过令人欣慰的是，目前我们江南常兴造船基地承接的新订单中，大部分都是双高船型，比如二十一艘三十万吨vlcc，八艘集装箱船等等。”
“当然还有我们的吴东中华造船，在lng船的建造领域也取得了突破！所以未来我们要致力于发展高附加值高技术含量船型，减少低端船型订单承接和建造。在进一步优化升级三大主流船型的同时，加大海工装备的研发和承接力度，同志们，我国船舶工业已经站在了新的起点，具备了进一步突破、率先做强的基础和条件，正面临加快建成造船强国的历史机遇，实现造船强国梦就在当下。最后，我代表中船集团预祝本次论坛取得圆满成功。”
刘玉龙的话音一落，掌声就再度如雷般响起。

第六百一十七章 VLCC数字化设计建造技术
接下来有几位专家在论坛上发表了主旨演讲，都是相当的精辟，沈欢也觉得受益良多。
很快就轮到沈欢发表主题演讲了，他这一次演讲的题目是vlcc的数字化设计和建造技术探讨。
沈欢站起来便赢得了热烈的掌声，现在中国船舶工业系统内不知道沈欢这个名字的人，几乎可以说没有，脉动式生产线，江南常兴造船基地，增材制造，哪一个不是沈欢提出来的？
沈欢自信从容地道：“尊敬的各位领导，各位专家，今天我想和大家一起，探讨一下关于vlcc的数字化设计和建造技术，大家都知道我们江南常兴造船基地承接了二十多艘vlcc订单，这必将使今后几年成为我国vlcc建造高峰期。对于vlcc这种高附加值高技术含量的船型，我们在设计和建造当中也应该大胆突破创新，更深入的应用数字化造船理念来建造我们的vlcc。”
“下面我想先回顾一下我们国家建造vlcc的历史。我国油船设计建造，从中小型，再到lvcc，已有五十年历史，早在六十年代，我国就自行设计建造了一千五百吨到六万吨级油船，到了八十年代，我国又与国外联合设计了十万吨，十二万吨大型油船，以及vlcc。到了九十年代后，我们又开始进行自主创新研制建造vlcc技术。在九十年代中期，七零八所与大联造船厂合作，为那威航运公司设计建造了三艘十五万吨大型原油船，也就是lcc。这一次宝贵的经验，为我们设计和建造vlcc打下了良好的基础！”
“九七年米国某公司就曾向江南常兴造船集团订购十艘vlcc，当时这个消息也是轰动一时，七零八所与三大船级社合作，开发了三十万吨vlcc设计。在设计方面，七零八所已经积累了一定的经验，所以在设计方面应该不存在太大问题。”
“目前世界油运市场持续兴旺，油价上涨，展望今年航运市场，vlcc必将继续获得船东的青睐。目前中船工业集团已经掌握了vlcc开发，并在前年底推出了29.7万吨，30.8万吨及31.8万吨vlcc设计，这些船型都得到了abs等三大船级社认可。但是我们也注意到，今年四月，油船共同结构规范将要生效，所以推出全面符合csr规范的vlcc船型，也是势在必行。在原有船型的基础上，依据csr对vlcc的设计海况、标准装载、静动载荷、总体强度等参数要进行分析和重新计算。”
“在设计和建造方面我认为应该大力推进数字化应用，比如单元模块化设计，产间产品成品化，提高钢材利用率，减少焊接工作量，便于成组建造，有了这些基础便可以应用脉动式生产技术，大大提高分段建造速度，在总段建造阶段，应尽可能提高船坞利用率，因为我们都知道，这么多的vlcc，如果造船周期过长，特别是船坞期过长，将会带来巨额罚款，通常日罚款金额都在三万美元以上，一个月下来就将达到近百万美元！”
……
沈欢的主题演讲，也同样赢得了热烈掌声。
第一届江南常兴造船创新论坛的三天时间内，专家学者们共聚一堂，把数字化造船与绿色造船真正的向前推进了一大步，很多具体工作都在这一届论坛其间落实了。
特别是vlcc数字化设计与建造，更是将要快速推进。江南常兴造船基地，很快就要进入一个繁忙的状态了。
而此时的赵立也忙得不行，对明月造船有限公司现有造船设施的改造和扩建，也是相当的费神费力。
这一天早上赵立也是好不容易睡了一个懒觉，哪知道还没睡醒，放在床头柜上的手机就叮铃铃地响了起来。
赵立不得不爬了起来，拿起手机一看，原来是王丽打来的电话。
赵立暗道她怎么会这么早打电话过来？赵立轻触接听键，只听见听筒中传来一道温柔的女声：“赵总，你在干嘛，这么久才接电话！”
赵立不由得苦笑道：“你还说呢，你把我的美梦都吵醒了，昨天晚上我是忙到凌晨一点才睡觉，现在可好！”
王丽不好意思地道：“对不起啊，赵总，我还真不知道。您是忙着写小说吧？”
赵立笑道：“被你猜到了，没错，你呢找我有事么？”
王丽有些不好意思地道：“赵总，我，我有一件事情想请帮忙，不知道方不方便说？”