重生之完美如意 (南山堂)

　　虽然汽车行业的核心零部件技术都掌握在外资企业手中，但是汽车行业毕竟是已经发展了一百多年的成熟行业，每个零件，每个技术，在全球范围来看，都不是只掌握在一家厂家手中的。
　　没有谁是真正的不可或缺的！
　　不用电装的空调，可以用德尔福的；不用米其林的轮胎，可以用固特异的；不用江森的座椅，可以用李尔的；不用小糸的车灯，我们可以用法雷奥的……
　　当然，最关键的是，光辉汽车自己要尽可能的掌握一些核心技术，同时培养一批自己的嫡系供应商，一批属于天朝民族企业的供应商。
　　众观全球，每个主要的汽车厂家都有自己的嫡系供应商的，即使是走所谓的竞争路线的欧美供应商，也一样有自己相对稳定的供应商群，更不用说岛国和棒子国的车企了，直接就自己入股核心供应商。
　　作为一家汽车行业的新人，光辉汽车目前自己掌握的核心技术是比较少的，发动机技术方面，虽然买了福特的几款不同排量的型号，但是目前还是属于消化吸收阶段，要实现自主研发的更新换代，至少要过个两年。
　　变速箱方面，目前也是直接外购的，当然，这一块可以考虑在今年金融危机的时候，买一家成熟的变速箱供应商，在这个基础上进行技术研发。
　　其他零部件方面，除了冲压零件光辉汽车已经收购了岛国的荻原，目前主要的冲压件都是荻原在做之外，就剩下一个刚成立不满两年的光度电子算是专门做汽车零部件的了。
　　其他的ATL和欧菲光之类的企业，虽然也借助光辉汽车开始涉足汽车零部件业务，但是主业毕竟不是汽车零件。
　　“明白，我们采购部已经汇总了一个供应链黑名单，对于不同合作意愿的厂家，都做到心中有数”，皮伟也是很不爽这些国际零部件巨头，但是又一时没有太多的办法。
　　“光度电子的现在供应我们哪些零件？”。
　　作为光辉汽车自己单独成立的第一家零部件企业，虽然光度电子是光辉汽车和度娘的合资企业，但是江辉还是非常关心她的发展的。
　　汽车零部件之中，电子相关的零件是技术含量最高的，也是未来应用越来越多的领域。
　　汽车技术发展到现在，除了在一些电子装备上进行一些突破，各家汽车企业在新车型上要体现自己的新意将变得越来越难。
　　这样就越发的衬托出了电子零部件的重要性来。
　　“目前主要是供应高配车型的车身稳定控制系统以及ABS，同时，他们和欧菲光、高德合作，开发导航和音响系统，对应我们的第二款车型，他们也在研发仪表和倒车雷达”，皮伟说道。
　　“车身稳定控制系统和ABS现在是博世做的最好，连ESP这个名字都被人家注册了专利，其他厂家不能叫这个名字，我们考虑到光度电子也是第一次开发这个系统，为了避免出现意外，我们也同时引入了博世作为我们ESP的供应商”，加藤在一旁补充说明道。
　　车身稳定控制系统的原理其实并不难。
　　汽车在转弯行驶时，如果前轮首先达到附着极限，则会引起“漂出”现象，此时驾驶员怎样打转向盘也不能减小转弯半径，从而难以循踪行驶，出现转向失灵，称为转向不足。
　　如果后轮首先达到附着极限，就会出现“甩尾”现象，汽车本身会变得不稳定，汽车被快速拉向转向一侧，称为转向过度。
　　车身稳定控制系统的作用是在转向不足导致车辆向外侧滑移，或车辆转向过度导致车辆横越道路中心线，甚至在原地自转时，利用电脑控制发动机动力输出，改变任一个或两个车轮制动力，使车辆产生相应的回转力矩，以消除转向不足或转向过度的现象，提高行车动态稳定性。
　　车身稳定控制系统是从其他技术上发展起来的，例如ABS和牵引力控制技术，这些系统工作时，都必须检测车轮是否将要抱死并能单独的调整车轮的制动力。
　　车身稳定控制系统利用了这项技术以及所用的传感器和计算控制单元。
　　控制单元不断的监测并处理从转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号，确定车辆过弯时是否正在打滑。
　　如果发现打滑，控制单元对需要制动的车轮进行微量制动以帮助稳定车辆的行驶状态。
　　虽然它的原理不复杂，但是里面涉及到的各种逻辑与控制，是很注重技术和数据积累的，光度电子虽然也从博世、电装等供应商处挖了不少人过来，现在产品的样件也生产出来了。
　　但是稳定性到底怎么样，大家都还没有谱，为了避免这个重要的装备出现问题，光辉汽车把博世拉进来作为备选供应商，也算是一个无奈之举。
　　当然，在这个过程之中，光辉汽车研发中心的人多多少少也能通过和博世的交流之中，学到一些东西吧。
　　这大概和天朝汽车“市场换技术”的逻辑有那么点相似之处。
　　不错，最终这种方案肯定是不能换到真正的技术的，所以掌握核心技术，还是得靠光度电子自己。
　　“嗯，这样也好，不过大力扶持集团企业进入汽车零部件领域，是今后光辉汽车供应体系发展的战略，你们一定要引起充分的重视，哪怕暂时成本贵一点、质量差一点，也是可以接受的代价”，江辉说道。


第820章 零部件战略
　　江辉没有想过光辉汽车的所有零部件都自己来做，但是也不希望自己的“七寸”被别人捏着。
　　像是汽车轮辋、汽车轮胎、汽车玻璃等国内供应商做的也还不错的领域，光辉汽车再大力投资发展自有技术，意义就不大。
　　像是戴卡做汽车轮辋，已经在业界做出一定名声，十年后更是可以做到全球铝车轮的业界老大，光辉汽车完全可以找他们买就行了。
　　轮胎方面虽然国产的品牌在节油、耐磨等方面的性能稍微差了一些，但是作为一个很成熟的零部件，在国际上能够做的厂家也非常多，光辉汽车不用太过担心被人家卡脖子，也没有必要自己进入这个领域。
　　玻璃就更不用说了，福耀玻璃算是国内汽车零部件当中比较争气的自主品牌了，连奔驰和宝马也在使用它们。
　　但是，像是车身控制稳定系统、ECU、转向器、安全带、安全气囊、座椅、大灯、线束、传感器等零件，就很有必要适度的介入或者扶持一些厂家来降低供应风险了。
　　非我族类其心必异！
　　这话很多时候，很多场合，很多领域都是适用的。
　　虽然现在是全球化的时代，但是像是一些欧美供应商，他们由于掌握了核心技术，和主机厂打交道的时候往往是很强势的。
　　动不动就以断供相威胁，我想没有几个主机厂是希望自己的体系内一堆这种厂家的。
　　“江总，这方面我们和管总、加藤总专门一起探讨过，我们除了扶持光度电子和荻原等集团自有企业做大做强之外，我们也同时考虑收购一些零部件企业来发展状态光辉汽车自己的零部件技术，另外，我们也选取了一批国内的优秀民营企业作为我们的战略合作伙伴，进行资金和订单方面的扶持和合作”，听到江辉对光度电子的考虑之后，皮伟也说明了一下现在的情况。
　　“嗯，回头你去注册一家公司，专门做汽车零部件吧，就叫光辉汽车零部件有限公司，隶属于光辉汽车，后续我们把光度电子、荻原以及今后收购的一些零部件企业都放在这个新成立的公司下面，我希望这家公司能够在未来成为像麦格纳这样的综合性零部件企业”，江辉说道。
　　对于江辉来说，前世虽然不是汽车行业的专业人士，但是作为和车辆工程同一个专业的帝都理工大学机械与车辆工程学院学生，江辉对汽车以及汽车零部件企业多少还是有一定了解的。
　　像是麦格纳这种零部件巨头，虽然自己本身没有经营汽车品牌，但是技术水平还真不比一般的汽车企业差，公司规模也不小。
　　麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。
　　几乎汽车上用的主要零件，它们都有生产，除了专业的轮胎和车窗玻璃，麦格纳不具备单独的生产之外，几乎所有汽车上的产品麦格纳都能够提供。
　　是在是零部件企业里的战斗机！
　　“好的，光辉汽车确实很需要一个专门负责研发零部件技术的子公司来支持自己的发展，总是依靠被人，受到的掣肘太多了”，皮伟也有点感慨的说道。
　　“我们的采购部，一定也要有清晰的零部件战略，每个零件，今后的供应体系和份额分配是怎么考虑的，要提早做好规划，不要碰上什么就算什么，一点思路都没有”。
　　十万产能的汽车公司和一百产能的公司相比，零部件供应体系肯定是要有所差别的，和一千万的相比，那就更加不同了。
　　在十万台的时候，每个零件有两家供应商就足够了，甚至有些件一家来做也没有太大的问题。