重生之工业大亨 (长胜之虎)

　　看着厂房里，一排排的动力系统正在模拟实况运行。沈丹青的内心里就有一股自豪之情涌上心头，这些动力系统不仅是长胜汽车公司的，也可以说是中国的。因为这些动力系统的先进程度已经可以说超过了国外。
　　为什么这么说呢？衡量动力系统的先进与否，有几个重要的指标，第一，是否数控化。九十年代，正是汽车动力进行数控化改进的起始时期，国外也才刚刚开始研究改进。而唐朝汽车一开始就是全面数控化，从进排气管理、水温、机油压力、怠速起动、起动马达、燃油喷射管理几个方面对发动机进行了全方位的管理，已经是最成熟的发动机数控技术了。
　　第二个就是，是否节能环保。这个不用说大家也知道。有了电子汽门和缸内直喷技术，节能那真是做到了极致，除非再加上涡轮增压技术。节能和环保其实是相关联的，节能了自然就环保，因为节能了，证明燃油充分燃烧了，充分燃烧了自然废气排放就更理想。
　　说到涡轮增压就不得不说一下，涡轮增压节能是肯定的，但是它也有两个缺点，第一个就是影响驾驶体验，它参与和不参与是两种完全不同的感觉，影响发动机的线性输出。这就是为什么许多豪车不釆用这项技术的原因之一。
　　第二，涡轮增压它影响发动机寿命，其影响程度与发动机爆振类似。其显著表现就是容易引起发动机烧机油。大家想想吧！它向气缸内压入高压气体，肯定会影响活塞的密封性，活塞可是很轻的一个东西，一个外力的施加，它体量可不重，很容易受影响。
　　衡量发动机的先进性的第三个依据就是：压缩比。这是单位排量的汽车性能优良标准的直观数据。也跟发动机功率成正比，压缩比高，单位功率就大，反之就小。不用说，有电子气门控制进排气，肯定比普通发动机压缩比高，因为它可以人为控制多吸进空气，类似于丰田公司的多岐管可变进气门技术。但要更优秀。因为丰田公司的vvT技术是个呆板的东西，一开始就设定了。而电子气门技术可根据运行工况不同进行调整。比如：怠速、低速、高速，这几种工况就不同，因此也不能一概而论。
　　这是讲的发动机，还有最关键的自动档变速箱技术。在九五年以前，只有CVT和AT两种自动变速箱。其中CVT只有4个档，AT有6个档。从驾乘体验上，AT要优于cvT，但是它也无法与MT手动档毗美。最直观的就是赛车只有手动档，另外手动档传动效率高，省油。但手动挡缺点也很明显，在市内复杂路况的时候，由于要频繁地起步停车，它就远不如自动波方便。
　　而郭东他们研究的AMT，就是在手动挡的基础上，使用电子控制系统(EcU)控制液压式换挡机构、油门、离合器这三中之间的配合，以达到自动换档的目的。它也有缺点，就是换档的时候有停顿感，影响驾乘体验。现在他们要做的就是把这种停顿感减至最低，没别的，就是换档速度要快，快到人无法感知，就算成功了。
　　沈丹青选择AMT机械式自动变速技术，也是没办法，别的路都给人家走了，只剩一条路给他走了。不过AMT的优点也很明显，可手动自动任意转换，省油。两个缺点，一是换档有停顿感，那要靠提高换档速度来改进。第二是没有p档，这就要另一套驻车系统，其实就是电子刹车系统加一档，人为的设置一个p档。停车的时候，将档位挂入p档就行了，不用拉手剎，也就是说取消了手刹。这样一来，他们这个自动档挂挡机构就有4个档，即D档(前进档)、N档(空档)、p档(驻车档)、R档(倒档)。
　　“郭院长，能不能加快点速度啊？公司的未来智能生活广告片，需要用到几种汽车。”沈丹青对陪同在身边的郭东问道。
　　“老板，实在对不起，系统调试很花时间，无论是发动机管理系统还是自动挂档系统，都要大量的实测数据，你也看到了，我们已经是尽最大努力了。”郭东指着满满一厂房正在模拟实况运行的发动机系统说道。
　　“好吧！测试成功了，就马上告诉我。”沈丹青无奈地说道。然后他就情绪低落地头也不回地走了。
　　现阶段来说，最花时间的就是发动机系统了，底盘反而不花时间了，各个子系统技术都研究出来，只是车型的不同进行微调。不过将来，底盘也最容易出问题，它可不像发动机事先做了大量的测试，它要装上动力系统，开到路上去行驶，才算开始测试，这个测试期有点长，要两到三年时间。还有一个专业述语叫磨合，就是各零部件之间的磨合，哪里有问题，就要找出来加以改进。一辆汽车的研发周期为什么要这么长，这里就是最主要的原因。当然只要有了几款成熟底盘，以后设计新车型就不要花这么长时间了。
　　不过沈丹青他有办法缩短这个测试时间，可能有半年的时间就可以了。是个蛮办法，那就是直接生产大量的实验车用作快递车，出租车，员工用车。一般的公司测试的时候，哪里会用这么多车，自然只有多花时间了。
　　比如：春天C1之所以设计得这么小巧，他就是规划为快递车了，就是代替后世的电动三轮车。电动三轮车无法上牌，再一个，安全性能也实在差了一点。快不得交警总是查他们。
　　春天睿驰，就是那款和唐朝A4同一底盘的那款车，这是沈丹青终于想出来的一个品牌。那是款B级车，叫B几好象不怎么合适，于是他就用中文名字代替了。春天睿驰一开始就规划成了豪华出租车，目的就是当大量的测试车。他可不会是一两个城市开出租车公司，而是全国经济较为发达的城市都会开。到时就是几万辆到十万辆的实验车型，你看它底盘会成熟快嘛！
　　闲话少话，我们说回沈丹青，他回到公司之后，就又去汽车外观设计组了。在中国，外观才是最重要的。因此沈丹青抓得很紧，每款车都要过他的眼。
　　他首先去了设计春天睿驰的设计师那里，看他的进度怎么样？到那一看，果然进度超快，看来他自称已有了腹案是没有吹牛了。
　　这是一款出租车，这一点，这位设计师就认识到位了。他把这款车设计得既不张扬但也不中庸，类似于唐朝A6精英版的定位。
　　有点类似于宝马双肾的中网设计，就是椭圆形的中网中间微有凹陷，但不像宝马中网那样中间隔开了，它的中间就是春天汽车的标徽，一只振翅俯冲的雄鹰，双爪抓住一排春天的花体拼音字母，不过那只雄鹰只是简单的抽象化设计。前车大灯很普通，就是人眼样式。这样一来，汽车前脸的性格就出来了，不张扬但很耐看。
　　车顶也很特别，为了照顾到后座乘客，车顶比较平，只在后面3分之2的位置才开始下沉，而且下沉幅度不大。不过车尾箱作了隐藏式设计，几乎一半以上隐藏在乘员厢里，这样，从外面看发动机厢和尾厢的比例就比较大，达到了3：1的比例，显得发动机厢很长，这样汽车的高档属性就比较明显。
　　……未完待续
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第283章 ：乔迁之喜
　　总的来说，这是一款设计得很成功的车。定位明确，没有将它设计得太耀眼，证明这位设计师还是动了脑筋的。一款中档车，又是一款出租车，颜值太高也不好。要说他设计不出非常张扬有流线感的车型吗？唐朝A4就是典型的例子。他能，但是他没有这么做，证明他是认识了这款车的定位。因此沈丹青非常满意，脸带微笑地转到另外一位负责设计唐朝A8的设计师那里去了。
　　这里必须说明一下，为了不影响他们的情绪，每位设计师或每组设计师都相隔有一段距离。
　　这里是公共大办公室，有点嘈杂，因此沈丹青转到那位设计师身后的时候他并未察觉。设计汽车，不比画画。真的要全付心思都用在上面，去思考去欣赏，到底哪样画才更好看。
　　又过了几天了，他的作品终于现出了轮廓。可能这段时间，他参考过国外优秀的顶级奢华车外观图，总算敢动手画了。
　　必须说明，这款车体型真的大，接近6.2米长，2米多宽，高度大概在1.6米左右。后世2002年德国迈巴赫推出了一款同样长的62车型，不过那款车好像没有2米宽，也不到1.6米高，不过大体来说车型数据还是差不多。
　　中网也釆用了类似宝马的双肾椭圆形，由于车体太宽了，不这样，中网就显得太厚重了，缺少了点生气。由于发动机舱很长，所以前冀子板也有近十公分宽，微微下斜，唐朝车标就镶嵌在其正中，刚好对应中网上边微微内陷的地方。
　　还是因为车体宽，所以大灯釆用了两个抽象式椭圆形设计，一大一小，分别对应远光灯和近光灯。
　　车体侧面，只有一条处于镀铬门把下方的锋线，微呈弧形，前后轮毂框都突出比较明显。这条锋线就是从前轮毂框上方引出，一直通到后轮毂框上方。
　　后车厢比较短，与发动机舱的比例达到了4：1。另外，设计师考虑到后座太长，从前窗射进来的光线不太有效果了，会引起后座太暗，至于侧窗和车尾窗，为了保护后座贵宾的隐私，那是纯黑色镀膜材料，所以光线也不可能好。因此设计师又加了隐形一个后天窗。