工业之动力帝国 (滿楼红袖招)

梁海平和梁远在服务生略微惊讶的目光中，甩开腮帮子干掉了五、六份寿司，又吃掉了一根德国烤肠，喝了2碗玉米浓汤。临出餐厅时梁远响亮的打了个饱嗝，看着服务生有些鄙视的目光梁远微微一笑，又努力的挤出了一个响屁，对着服务生抬了抬下巴施施然的走了出去。

梁海平看着侄子拼命的抹黑日本人的形象，莞尔一笑，心想也不知道这个小家伙哪来的那么多乱七八糟的心眼。

吃过早餐，念头通达了的梁远给邓肯打了个电话，接两人去波恩火车站。

红棕色的波恩中央火车站是一幢典型的罗曼式建筑，外表轮廓分明，半圆型的门窗配着桶型拱廊，浅灰色的交叉拱顶四角，竖立着巴洛克风格的低矮塔楼。走进车站，梁远现车站内部，并没有采用后世国内高铁车站，那种高得让人仰望的弧型穹顶，而是使用了大面积的平顶吊棚，配合着乳白的照明灯的给人一种厚实、温暖、稳重的感觉，

目前德国处于分裂状态，因此到东德莱比锡的车次每日只有一趟，出示了护照之后，梁远在人工售票点购买了两张去莱比锡的车票。坐着滚梯来到车站2楼，两个人找了一个靠窗的位置坐了下来，梁远透过玻璃窗不时的看一看脚下的铁路线。

87年西德的准高城际铁路网已经运行，每半小时就会有波恩至慕尼黑，波恩至法兰克福、波恩至科隆等地的列车经过。

几分钟后一列由1o3型电力机车牵引的城际列车缓缓的驶入了波恩站，梁海平看着梁远盯着远处的圆头圆脑的1o3型机头问道：“这个就是你说的终极目标？”

梁远摇了摇头说道：“不是这种，这个机头是西德1o3系列电力机车，整个系列都是采用直流电机驱动的，已经落伍了。”

梁远等了无数列火车进站出站，也没看到看到自己期待中的12o型电力机车。

两个小时之后，在播音员的提示下梁远和梁海平来到了月台，等待科隆至莱比锡的列车进站。两个人按照车票的车厢号码刚找好候车的位置，一辆深红色涂装，前脸有着轻微弧度的机头出现在铁路尽头。梁远一眼就认出了这款划时代的铁路机车。

拽了拽梁海平有些兴奋的梁远说道：“小叔我说的就是这个机头。”

梁海平伸着脖子看了一会说道：“小叔看就是形状比刚才的那个方一些，没看出来什么不一样啊”

梁远笑着说道：“这台12o机头是全球第一辆采用三相交流电机驱动的电力机车，西德刚刚研制成功的。交流电机和直流电机优缺点小叔应该知道吧。”

承包了大修厂之后对车底、内燃调车机都下了一番功夫的梁海平点点头说道：“交流电机没有换向器和电刷基本不用怎么维护，使用寿命、制造成本都比直流电机强多了。而且用交流电机驱动的话，机车的整备质量也会轻许多。”

“可这机头是西德的啊，小远你不是要去东德引进技术么？”梁海平疑惑的问道

“所以才说这个台机车是我们来德国的终极目标呢。小叔不要着急，这东西早晚我都会搞到手的，小叔等着生产就好了。”梁远神秘兮兮的说道。

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第39章 未来的机车平台

在梁远的计划里德铁12o系列电力机车，属于那种将来只要有机会搞到手，无论花费什么代价都是值得的东西。././

在德国的电力机车展史上，12o系列电力机车有着承前启后的重要意义，在12o型机车上，德国工程师次试验了模块化制造模式，安装了电子限系统，新型刹车控制系统等一系列机车新技术。最重要的是12o型机车装备了三相异步电机和用于电机控制的gto变流器，使电力机车的传动由传统的交—直型（注1）变成了全方位越交—直型传动的交—直—交传动（注2）。日后随着德铁横扫欧洲的1o1系列电力机车就是在12o系列的基础上展起来的。

以国内的技术底子来说，引进这种从旧技术跨越到新技术的车型是最划算的，从中可以看到许多德国人在机车设计上的根本思路，打个比方土鳖现在就是个小学水平，努努力或许能研究明白中学的问题，你要是给他大学的微积分，除了学会抄答案实际上是一无所获的。看看韩国的罗老号火箭，中国的自主cpu，真正的科研是绝对不能好高骛远的。

可惜目前只能是看着12o型机车流口水，一台12o型电力机车的造价都快赶上四台斯贝动机了，现在的梁远是万万折腾不起的。

两个人上了列车，梁海平看着好似飞机客舱一般的车厢感叹地说道：“小远，我们去东德引进的那个车底有这个好么。”

梁远指了指车厢两端的电子显示屏说道：“豪华程度差不多。细节上肯定不如。”

波恩同莱比锡之间的距离大约在五百公里左右，放在新世纪两德统一之后，乘坐ice特快列车也就是一个多小时的事，眼下却是不同，在波恩至卡塞尔之间列车在12o型机车的牵引之下跑得飞快，梁远看到车厢两端的电子显示屏显示，度最高曾达到195公里/小时。两个小时后列车经过了卡塞尔市，缓缓驶进了民主德国的哥达海关。

列车在哥达海关停了大约三十分钟，换过牵引机头、验过护照、车票之后列车重新启动。进入东德之后梁远明显感觉列车度慢了下来，抬头看了看车厢两端已经黑掉了的显示屏，梁远无奈的叹了口气。

从北平算起梁远折腾了三十多个小时。才算踏上了民主德国的土地，同为社会主义阵营的东德和中国之间连直达航班都没有，去看望一个阵营的阶级兄弟，居然还得从腐朽的阶级敌人西德处入境，世界上的事儿就是这么扯淡，所谓的意识形态、信仰之争归根结底都是利益罢了。

西德境内35o公里的里程列车跑了2个小时，进入东德后哥达到莱比锡之间15o公里的里程列车也跑了两个小时。腐朽的资本主义果然是只会埋头赶路不关心人民疾苦啊。

在德意志帝国时代，莱比锡就以博览会闻名于世，49年民主德国建国之后，莱比锡变成了东德境内的第二大城市。在冷战时期每年的莱比锡展会，都会变成华约互经会成员国之间的大型贸易洽谈会。

86年苏共的戈尔巴乔夫提出新思维之后，莱比锡展会也随之一变，部分西德的企业曾在春季的莱比锡展会中试探着参展。

下了火车，梁远拉着梁海平特意跑到了机头位置看了一眼。过不出所料，在哥达海关牵引机车由原来的西德12o型机车已经换成了红白涂装的东德243型机车。梁远对着方头方脑的243型机车努了努嘴说道：“小叔，这台机头叫243型电力机车，也是统一机车联合体生产的呢，我们这回来东德的目标除了双层车底之外，就是这个方头方脑的家伙了。”

梁海平看了几眼说道；“这东西真不咋地。不光跑得慢，外表也比那台12o型难看。”

梁远嘿嘿笑着说：“小叔，那是你比错目标了，这东西可比国内的ss3系列电力机车强多了。”

88年肩负着晋煤外运的中国条重载铁路，大秦铁路即将完工并开通运营，可惜国内的电力机车在数量和质量上都无法肩负起牵引任务，因此在85年铁道部就花了三亿美元，向欧洲著名的五十赫兹集团（注3）定制购买了15o台8k型电力机车与技术专利。

梁海平疑惑的说道：“小远，这种低的电力机车，铁道部已经花了十多个亿在达国家引进了啊，我们还引进他做什么？”

铁道部曾在国内大肆宣传，定制的8k机车集结了当时世界上一流的优秀技术，像瑞士勃朗-包维利公司的电子控制系统和gto辅助逆变器、法国电气牵引设备公司的转向架、aeg的传动齿轮箱、西门子的主变压器、牵引电动机和辅助电机等等。

在梁远看来8k机车根本就是个彻头彻尾的大杂烩，和印度那个吭爹的1ca战斗机有得一拼了。

梁远笑着说道：“现在社会上的风气小叔也知道吧，很多人都认为西方的月亮比国内的圆，社会主义国家的东西就是全面落后，当时引进电力机车技术时苏联和东欧国家根本就不在铁道部的考虑范围之内。”

“可惜，科学技术并不是以领导的意志为转移的，那个8k机车根本就是扯蛋，小叔你想想，单独拿出来是美味的鱼、肉、水果、奶糖都放在一个锅里能煮出来什么？”

“不会吧？这么简单的问题大领导能看不出来？”梁海平的回答还带着8o年代中国人民特有的朴实劲。

梁远被朴实的梁海平噎得无话可说。8k机车根本就没有作为一个可持续展的平台保留下来，只是一些零碎的先进技术被消化之后用在了国内的“ss”系列电力机车上。等到21世纪，阔起来的中国人民又挥舞着钞票，满世界的重新购买铁路机头技术。

“小叔我和你说，别看这个243型机头不起眼，这东西绝对比部里搞的那个8k强。”梁远坚定的说道。