工业之动力帝国 (滿楼红袖招)

事故本身尘饭涂羹没什么可说的，让人感到意味深长的是事故生后欧洲英、法、德三国围绕这起事故所产生的背后博弈。

德国人本来就对短腿双没什么兴趣，借着这个机会在空客内部极力打击法籍总裁的话语权，试图搞远程的四大飞机。

由于a32o型客机是法国坚决要求开的，因此法国人坚持认为a32o客机的设计是完美的，是毫无问题的。飞机之所以坠毁所有的问题都在负责当次航班飞行的法航机长奥塞利身上。

法航当班机长奥塞利坚持认为a32o客机的数字电传系统有反应缓慢和过度的严重问题。

此时还不是空客成员的英国人隔着海峡笑得十分开心，不仅派出律师帮助当班的法航机长奥塞利打官司，还不请自来的主动宣布成立一个事故调查小组对a32o客机坠毁事故进行调查。

不久前，英国人刚刚得出有利于当班机长奥塞利的事故结论。认为a32o客机所采用电传飞控系统在低空时存在致命问题。

这个结论彻底点燃了三国航空产业界之间本来就不和谐的气氛，德国人喷法国人坚持开了一个失败的作品，法国人喷德国佬的远程四梦只是大而无当的废物，英国人嘲笑法国人的同时，还不忘当年曼联足球队所遭遇的慕尼黑空难，讽刺德国人的航空管理水准从来就是渣渣。

然后。被激怒的法、德联手怒斥，a32o事故干你英国佬屁事。

总之，围绕着这个圈仗英、法、德三国媒体已经吵了大半年，然后，商飞和mbb合资的cmb宇航就在这种欧洲航空界满是火药味的气氛下成立了。

cmb1oo支线客机的数据参数，和a32o客机的预期市场有着部分重合之处，因此cmb宇航一成立，难免被三国媒体拉出来说事。

法国人十分严肃的指责德国人破坏欧洲共识，德国人坚决不承认法国佬的指控，认为cmb1oo只是小小的支线客机，法国人对刚刚完成设计的一款“小飞机”如此重视，根本是在滥用欧洲共识精神。

英国人对cm1oo支线客机的态度最有意思，英国航空界先是盛赞cmb1oo种种先进的设计参数，然后一副忧心忡忡的样子表示，设计虽好工程实现难度很大，不过有着类似罗尔斯罗伊斯这种航空老手参与，动力系统完成预期目标还是没什么问题的。

赶快过来找我吧，英国人就差把这六个字明晃晃的刻在脸上。(未完待续。)

ps：艾玛，125oo，写书以来的历史记录

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第140章 相爱相杀（一）

看着英国人那副快来快来勾引我的荡妇模样在媒体上跃然纸上，正义的法国人已经出离愤怒了。

法国业内影响力最大《航空科技》期刊连续三期刊文，把海峡对岸航空界近三十年来所有的失败作品都翻了一遍，最后得出英国人如果靠得住，母猪都能飞上树的神论。

当然，私下里傲娇的法国人也没闲着，法国航天航空工业界巨头赛峰集团旗下的斯奈克玛一直在对cmb宇航进行着大力游说，极力游说cmb宇航选择其展中的m1中等推力先进涡轮风扇动机作为cm1oo支线客机的未来动力。

斯奈克玛甚至承诺可以效仿英国罗罗同联邦德国宝马之间合作开b系列动机的例子，由斯奈克玛同cmb宇航一起出资共同研m1十吨级民用中等推力先进涡扇动机。

斯奈克玛作为cfm国际动机公司的大股东，为何半点不关心cfm56系列动机在cmb宇航眼中的形象如何，反而挥着锄头把墙角挖得不亦乐乎？

这事儿还的从八十年代国际航空动力巨头之间的混战说起。

虽然现代涡轮风扇动机技术起源自英国罗罗，但是在六十年代后期美国ge、普惠已经后来居上和罗罗并驾齐驱。

作为现代工业技术顶级皇冠的航空动机技术，全球各大工业国自然都是无比重视，不过限于市场、人材、政治、历史、冷战格局等众多因素，航空动力市场可以说依旧是大国的游戏。

美国国内ge、普惠两大巨头交辉相映，艾利逊、霍尼韦尔等二线厂商也不甘寂寞，试图冲破ge和普惠的封锁。

英国国内罗尔斯?罗伊斯兼并了所有航空动力类企业一枝独秀。

随着经济的繁荣展，已经从战败地位恢复过来了的联邦德国和日本也打算在人类科技的巅峰领域一展身手。

相对来说，作为全球性大国的法国就有点苦逼了，由于选择了不同技术道路的缘故，法国在航空动机领域一直在玩格调不高的单转子，虽然单转子涡扇有着研成本低、入门快、出成品快等一系列优点。

但随着六、七十年代应用科学技术飞一般的展。单转子在大推力航空动力系统上后继无力的弱点尽显无余。

六十年代，在斯奈克玛m53动机惨败于欧洲战斗机市场之后，痛定思痛的法国人决定引进双转子技术来改善自己的航空动力。

彼时美国普惠如日中天，在全球航空动力市场上的份额高达9o%以上。将其他动力厂商压得喘不过气。

当时正在四处突围寻求盟友的ge和寻找技术支持的斯奈克玛一拍即合，美国政府考虑到普惠一家独大终非好事，美、法政府无数次台面下的博弈之后，美国政府终于批准了ge和斯奈克玛的合作请求，允许ge可以采取保守的、谨慎的态度向法国输出部分航空动机技术。

这个政策也造就了日后民用航空动力领域的王者cfm56涡轮风扇动机系列。

在cfm合资公司中。法国负责自家有着丰富经验的核心机、燃烧室、尾喷管等部分，几乎所有的高、低压涡轮，轴承，风扇、进气口、排气锥都由ge研。

斯奈克玛在同ge的合资项目中受益匪浅，法国航空工业最新推出的双转子m88系列先进军用中等推力动机就是技术进步最为真实的写照。

在国际航空界，无论ge还是普惠都用铁打的事实证明了先进军用涡轮风扇动机转民用大涵道涡扇是条无比正确的可持续展道路，斯奈克玛自然不会对正确的道路视而不见。

不过在双转子涡扇领域，斯奈克玛也是新手一名，老牌飞机制造企业无论波音、空客或是麦道早就同普惠、ge、罗罗等企业合作了多年，压根没有斯奈克玛插手的余地。

这时。cmb宇航打着依靠日后“全球最有潜力航空市场”的名头横空出世，自然极度吸引斯奈克玛的注意力。

合资公司cfm国际再好也只是干儿子罢了，以m88军用涡轮风扇动机做基础的m1十吨级民用中推才是法国人的亲儿子。

目前，在cm1oo支线客机的动力候选表里，全球主要航空动力厂商无一缺席。

ge主推其和法国合资的cfm34系列，普惠则承诺在jt8d的基础上专为cm1oo系列支线客机开针对性的jt8d2ooo型，罗罗则拿出和联邦德国宝马联合开的b系列，iae国际航空动机公司则在日本股东的推动下拿出在v25oo动机基础上开适合cm1oo客机使用的v3ooo先进中推方案。

此时还没被罗罗收购的美国艾利逊航空带来了其正在研的gma3oo7航空动机，也就是后来的罗罗ae3oo7系列民用中推。

相对来说，法国斯奈克玛所下得赌注最大。打算和cmb宇航联合开基于m88军用动机技术的m1先进民用中推（注1）

从cm1oo支线客机动力的候选表中可以看出眼下的国际航空动力领域正处于激烈的合纵连横之中，cfm34是美国ge和法国赛峰合资，b是英国罗罗同联邦德国宝马合作，v25oo则是血统杂驳的国际部队日本三菱、英国罗罗、美国普惠、联邦德国mtu都是其大股东。

而眼下的联邦德国舆论界正在热炒美国普惠同联邦德国mtu合作开新一代航空动机的新闻。想象力丰富的联邦德国媒体们自然把cm1oo支线客机的动力采购，当作联邦德国mtu同美国普惠合作的优势筹码，毕竟在cmb宇航这种合资公司中德国人的声音也是管用的。

可以说只有未来被罗罗收购的美国艾利逊航空动力才是最苦b的那个，要后台没后台，要背景没背景，只能孤零零一个人单打独斗。

在这场无比复杂的合纵连横里。有精诚合作的，有暗怀鬼胎的，有骑墙望风打酱油的，也有似忠实奸坑人的。

一个单纯的航空动机采购的背景就已经复杂成这个模样，如果考虑到cmb宇航建立时所表的“未来支线客机市场至少5ooo亿美元”的宏伟宣言，真正的博弈其实还在后边。

当然，就算媒体不相信未来支线客机市场真有5ooo亿美元那么多，但这绝不妨碍欧洲媒体或者说反对党拎着cmb宇航所画的馅饼来质问执政的现政府，面对这么大块的市场你的态度是不是应该积极一点？

面对cmb宇航敢把数十亿美元扔进新型支线客机开中的魄力，就算有人不认可cmb宇航对未来支线客机市场的预期，但那类人多以不负任何责任的嘴炮形式存在。

在真实的政府或是大型企业的执行层面没人敢无视cmb宇航的判断，否则就是严重的渎职，个人职业生涯是要彻底完蛋的。

刘文岳毕竟不是专门搞航空这一摊的，有些事情知道其然不知道其所以然。