工业之动力帝国 (滿楼红袖招)

梁远的脖子倒不是睡得落枕，就在刚才,某人难得起了一次大早，自然要跑去双胞胎的房间炫耀。结果宁婉菲起得更早。已经洗漱完毕去了747的下层。房间里只剩下了睡得大眼迷蒙的宁婉嘉。

既然女魔头不在，看着床上少女只用雪白的薄被盖着小腹，宝蓝色的睡裙尽数翻在大腿根处。两条笔直的大腿粉光致致的出现在眼前，梁远难免色心大起。

梁远的手指刚刚搭上眼前少女的肌肤，浅睡的宁婉嘉就被惊醒，出门在外的双胞胎警惕性极高，伴随着宁婉嘉的尖叫，梁远额角结结实实的被少女踹个正着，然后脖子就悲剧了。

清醒过来的宁婉嘉看着梁远疵牙咧嘴的抱着脖子，一副无比警觉随时溜之大吉的模样站在床头顿时娇笑不已，两人一番耳鬓厮磨的亲密纠缠过后，梁远虽说心愿得偿，挥舞着咸猪手在宁婉嘉的大腿上肆虐了一番，可被扭到的脖子却不能瞬息恢复如初。

宁婉菲习武多年耳目感观极佳，自己下楼时宁婉嘉那一声短促的尖叫和后续的娇笑声自然声声入耳，虽未亲眼目睹却也把事情的真相猜了个八、九不离十。

最近在香港，因为安全问题被迫关在酒店里的宁婉菲闲得极为无聊，为了找乐子宁婉菲常常穿着一样的衣物带着和宁婉嘉一样的饰物作弄梁远，虽说梁远经常被女魔头喊着：猪头，你敢摸姐姐的什么什么追打得抱头鼠窜，不过梁远的咸猪手宁婉菲却是结结实实的挨上了不少。

当然对于宁婉菲来说，无论是腰或是大腿被梁远摸上几下都浑不在意，毕竟从小到大，三人之间乱战时一起滚过的床单早已不计其数，看着梁远的表情从熏熏然的柔情蜜意瞬间变成惊骇欲绝才是宁婉菲最大的乐趣所在。

这只猪头刚刚八成是想去占妹妹的便宜然后被踢到了，宁婉菲暗自想着，很明显今天应该是双号，轮到了宁婉菲当姐姐。

听着梁远一本正经的问起商飞的业务，宁婉菲却想起最近梁远那只不时在自己身上作怪的大手，不知怎么的，一种难于寓言的感觉涌上心头，狠狠的白了梁远一眼，说道：“我出去看看咖啡好了没有。”

梁远用眼角的余光看着宁婉菲先是似笑非笑的看着自己，然后忽然间有些妩媚的白了自己一眼扭头出了房间，顿时心里一紧，想了片刻又猜不出这只女魔头到底打的什么主意，只好从心里翻出耶稣、道主、释迦摩尼等个知名大神的名号拜托保佑。

“大少，这位客人之所以说来有趣，还是因为其在航空口，已经和国内的正规军结成了紧密的合作关系，这没想到还能主动上门找我们这种非专业出身的野路子。”周远航回答着梁远的疑问。

“有趣的客人，已经和国内有了紧密合作？难道是洛克希德？”梁远低声说了一家公司的名字。

虽然那个曾经纵横于共和国国内巨无霸财团——康华正在逐渐的解体，不过当初康华大力推动的c13o运输机生产线进入共和国一事在中美高层之间早已不是什么秘密。

目前，连大力神运输机的样机共和国空军都已经装备了两架，正在做性能上的测试，这笔生意眼下所差的无非是价格高低还没有谈拢罢了。

周远航既然说是有趣的客人真正的含义所指应该是出人意表，肯定不会是格鲁门之类老伙伴，因此梁远第一时间就想到了洛克希德。(未完待续!

ps：北约老虎会1，2，3，那会因为刚刚出来的缘故满路写得提心吊胆的，章节标题内容有些文不对题，大家多担待。

曾经二进宫的2o14年已经过去了，全新的2o15年已经到来，新年新气象，满楼努力捡节操，争取更新百万字，书友们拭目以待好了。

让我们持续前行，大家继续听满楼胡掰^_^

第58章 麦道

看着周远航笑吟吟的摇头，梁远又把生产b2轰炸机的诺斯罗普、民用航空界的老大波音、生产湾流公务机的母公司银河宇航等数个美国知名航空企业拿来说事，都被周远航一一否决。～

犹豫了半天，梁远才用不可思议的口吻问道：“老周，你说的这个客人难道是麦道不成？”

麦道和共和国在大型客机生产上的合作甚至可以上溯至大运动时代的末期，尼克松访华之际，担任道格拉斯总裁的约翰.布里逊达因,恰好是中美友好协会贸易促进会的轮值主席。

再加上彼时的民用客机领域硝烟弥漫，不仅实力雄厚的洛克希德推出1-1o11宽体三客机，波音更是因为开2o27音客机失败接近破产，将所有精力都放在了救命稻草大型客机747身上，给当时的民机市场老大道格拉斯以沉重的紧迫感。

迫于全球民用客机市场上残酷的竞争压力，已经合并成麦克唐纳—道格拉斯航空器制造企业的麦道，开始研究将部分客机的生产基地置于中国以便大幅降低生产成本的可能。

时至八十年代末期，经过将近二十年的耕耘积累，麦道在共和国航空工业界早已根深蒂固熟门熟路，无论从哪个方面考虑，梁远都没看出麦道有找上商飞的可能和必要，不客气地说别说是商飞，就算商飞在联邦德国的合作伙伴mbb在航空领域能否入麦道的眼都在两可之间。

后世mba的案例中，麦道折戟沉沙惨被波音兼并的理由有许多。或是因为冷战结束军费缩减，负责军机业务的麦克唐纳也随之一蹶不振，或是因为麦克唐纳和道格拉斯之间内耗不断对市场需求的判断有误。

不过无论怎样评价麦道，重来都没有麦道技术水平不成这一说。

出空客的a38o巨型客机项目将近二十年，早在1988年，麦道就察觉亚太地区点对点航空运输业务中大密度客流的存在，继而拿出开md12四引擎远程巨型洲际客机的展计划。

md12客机飞型号载客43o人，原计划于1995年飞，1997年获得faa的适航证，航程过一万四千公里。在批43o座的md12交付之后。继续研制5oo座和63o座两种加长型号，整个新机型的研制费用出5o亿美元。

md12这种惊人的技术展计划和摩托罗拉的铱星计划相仿，如能成功完全是二十世纪人类工业界最为伟大的工程奇迹之一，若是md12真能从图纸走进现实。波音747那张拉皮整容了无数次的老脸能否有机会出现在二十一世纪的苍穹之上都在两可之间。

可惜麦道在普通大型干线客机上一头扎进三和尾吊两个大坑。倒霉的麦道一误再误。亏损的一塌糊涂，终于在一九九六年无力回天被波音丢上餐桌大卸八块吃得皮毛无存。

在后世，消化掉麦道的波音不仅在军工领域收获甚多。在民机领域也同样如此。

新世纪之后下线的喷气式民用飞行器，无论是公务机还是支、干线客机，机翼尖端若没有向上弯曲一小段都有些不好意思出来打招呼。

彼时共和国投入试飞的arj支线客机早期型号、运2o大型运输机的机翼都曾因为没有那一小段弯曲被不少港台媒体嘲讽为落后的象征。

这段看起来不起眼的小段弯曲——翼梢小翼（注1），就是当年麦道留给波音的典型技术遗产之一。

当然黑心的波音把麦道的遗产漫天要价，虽然加装翼梢小翼能为航空公司带来每年四万美元的燃油节约费用，可每个小翼十多万美元的选装费也妨碍了麦道遗产在波音客机上的广泛应用。

看着周远航微笑着点头确认，梁远却陷入了很大的困惑之中。

在麦道眼里，此时的商飞应该是要技术没技术，要人才没人材，要设备没设备，要资金没资金，严格地说，远嘉和麦道之间还能拉扯出一点过节.

已经更名为cm1oo的mpc75支线客机项目在共和国国内注定是麦道、吴淞合作生产md82客机的竞争对手，远嘉伙同格鲁门把f14战斗机弄到共和国国内，就算f15战斗机看不到进入共和**机市场的可能，不过生产f15战斗机的麦克唐纳也绝对不会对f14战斗机扩大市场份额这种事儿抱着乐观其成的态度，在麦道眼里敌人的朋友怕也算不得什么好鸟。

真想不通，麦道找上自己到底图个什么？梁远纳闷的想着。

周远航看着梁远半晌沉吟不语，哈哈一笑说道：“大少很奇怪麦道为什么找到我们头上吧，严格地说麦道很看好我们的执行能力和未来前景，同时也把我们当成自家救命稻草中的一根。”

“这话从何说起？”梁远好奇的问道。

虽说梁远恶补了两年各种航空产业的讯息，不过上一世的梁远和大型客机生产企业之间的距离足有地球和火星那么远，除了大众耳熟能详的一些标志**件和大势上的判断，梁远对行业内各个公司之间的内部消息或是具体的恩怨纠葛几乎是一无所知，正是因此，此时的梁远在航空产业真正事务性的工作中算是新得不能再新的新丁了。

“从八十年代初期开始，麦道就在全球范围寻找可以对抗波音的合作伙伴，空客旗下的各个成员企业向来是麦道游说的主要目标。”

“由于西德对四远程大型客机始终不死心，和法国在空客内部冲突连连，麦道就把游说的主要方向都放在了联邦德国。”