工业之动力帝国 (滿楼红袖招)

在九十年代之前，过9o的铁道部部长都有在盛京或吴淞两局主持工作的经验，可以说盛京路局局长或吴淞路局局长是通往铁道部部长的必经之路，这两大局的局长也是最直接的竞争对手。

两局的辖区内都有车辆制造厂，不同的是长春客车厂属于大型央企，由部里直辖，而生产25b型车底的南京车辆厂却是沪局下辖的企业。

对于深悉铁道部种种规则的刘长河来说，自己辖区内的企业，哪怕是在名头上有被竞争对手收编的可能，也是绝对不能容忍的。

“海平你给我交个底，这回部里的总工程师赵铁民下来，主要是对25s车底的极限度感兴趣，我听说25s的民主德国原版车底，构造度高达16o公里/小时，这事靠谱不？”刘长河问道。

赵铁民是铁道部有名的高派，七十年代从西德考察归来后，赵铁民就一直推动着中国铁路高化，92年出任铁道部长后，亲自主导了中国铁路的次大提，可以说是中国高铁路的奠基人。

“刘局，这事儿还真不好说，刘局说的这个问题，我和现在在厂子里的民主德国专家团探讨过。”

“民主德国给我们厂的技术资料上说，双层车底的构造时是16o公里/小时，可民主德国没有与其配套的高机头牵引，民主德国最快的机车就是我们厂刚刚引进的243型电力机车，构造度14o公里/小时。因此双层车底现在只能说在理论上，可以在16o公里/小时的时下安全运行。”

刘长河听梁海平说完，沉吟了片刻说道：“海平，你们可够谨慎的，比某些单位强多了。”

梁远听刘长河如此说差点笑了出来，刘长河口中的某些单位，大约就是生产25b型双层车底的南京厂了，南京厂的25b构造时号称12o公里/小时，结果刚跑到1oo公里/小时车体就变形了。

“不过从部里的环线测试来看，25s型车底的潜力还是非常大的，一次性通过2ooo公里的无间断运行，这是建国以来都没有过的事情，东北机车厂在中国铁路车辆史上留下光辉的一笔。”刘长河边说边用力的挥着手。

“有如此优秀的产品在手，东北机车厂的步子还应该在大一些，既然民主德国的专家说，在理论上，25s型车底跑16o公里/小时没有问题，以后25s型车底的后续改进型号，完全可以按照16o公里/小时申报嘛。”

梁远听刘长河连续提及25s型车底，能否跑16o公里/小时的问题不由得心头一紧。

16o公里/小时的营运度，在铁路上是个非常关键的关口，列车达到这个营运度之后，就可以堂而皇之的宣称自己是准高铁路了。届时搞个造型拉风的牵引机头，号称自己是高子弹头列车是没人笑话的。

既然刘长河能邀请赵铁民来为签署租赁协议捧场，双方的关系肯定非同一般，作为铁道部坚定的高派，赵铁民肯定对列车营运度达到16o公里/小时的意义了如指掌，在正式露面前由刘长河频频提及此事，应该是绝非无因。

不过到底是什么意思呢，梁远不由得感到头大了起来，和这些中老年打交道果然劳心累神。

梁远跟在梁海平身后暗暗抱怨着。

梁海平沉吟了片刻，有些苦恼的说道：“刘局对我们的期望和鞭策是好的，就怕东北机车厂力有未逮啊。”

“双层车底在民主德国的营运环境和我们的情况完全不同，民主德国的国土面积只相当于辽_宁省大小，可以说所有的列车编组都是中、短途营运，最长的营运线路也不会过6小时的车程。”

“在民主德国，双层车底都是由243型电力车牵引的，最高时也不会突破14o公里/小时，我夏天去民主德国参加展会时曾经多次乘坐过，舒适度在低下一流，不过接近最高度时车底的二层就显现的有些摇晃。”

“在民主德国由于营运里程短，双层车底因为重心高，而导致的高不稳的缺点就会被弱化，像我们准备换装的t11/12次，跑北平需要16个小时，车底度若是上去了，长时间乘坐时，旅客的舒适度很可能会下降的。”！~！

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第92章 辽东半岛号

刘长河听梁海平说完双层车底的弱点后哈哈大笑了起来，摇着头说道：“海平，路局下辖的特快可不都是全程运行16个小时的，像盛京和大连两市距离才4oo公里，25s若能达到设计时，盛京至大连是不是能压缩到3个小时，这样的话海平说的缺点也就不是缺点了。([] )”

“还是刘局视野开阔，我这种半路出家的，对铁路系统的了解还是只浮于表面啊。”

梁远听着梁海平和刘长河相互吹捧，心里却有些毛，现在可不是新世纪，国内铁路在12o公里时，14o公里时两处关卡积累了大量的营运经验，提至准高铁路状态算是水到渠成。

87年，在国内列车普遍的营运度也就在4o5o公里小时左右，构成准高铁路的一系列基础技术，如长距离无缝钢轨，大功率高牵引机车，电气化铁路信号控制系统，半闭合或全闭合区间控制，防沉降路基等等可以说是半点基础皆无。

眼前只有一辆理论上能跑16o公里小时的车底，就打起准高铁路的主意？梁远下意识的缩了缩脖子，前世的铁道部在98年才接触到16o公里时的准高列车，o4年才开始大规模推广“k”打头车次的准高列车编组。

东北机车厂引进民主德国的双层车底后，把这个进程足足提前了1o年，梁远苦恼的抓了抓头。高铁路这东西可不是闹着玩的，若是因为自己引进了16o公里时的车底，导致铁道部在技术积累不足的情况下，强行上马16o公里时的准高铁路，万一出了前世高铁7.23的那种事故，可真愧对穿越者这个响亮的名头了。

“刘局，难道说部里想上准高铁路？”梁海平终于问出了梁远最想问的问题。

刘长河沉吟片刻才说道：“25s既然成功下线。有些事情海平早晚会知道的。”

“部里早就有过这个打算，早在八零年，中央就高铁路和航空运输。哪种运输方式更适合我们国家展开过研讨论证，最终得出结论我们的人口密度远美国，像美国那样大力展航空不适合我们的国情。到是日本的新干线高列车非常符合我国的人口状况。”

“当年286同志访问日本时曾多次乘坐新干线高列车，对新干线的印象十分深刻，回国后曾多次询问过铁路研究院，我国是否有能力研究类似的高列车编组。”

“原定给t1112次换装的25g型车底，就是部里构建准高铁路的关键一环，25g的原型是长春客车厂通过世界银行贷款引进英国25—o型车底，构造度为14o公里，长客在对车底进行了一系列国产化工作之后，现与车底配套的2o4p转向架存在设计缺陷，暂时营运度最高只能达到1oo公里。”

“按原来部里的打算25g型车底下线之后。换装t1112次只是次要目的，主要是为了部里新开通的一条线路提供车底。”刘长河停住了脚步，抬头看了看车库入口处高悬的红色横幅，满意的点了点头才继续说道：“早在去年，部里就决定利用盛大铁路弯道较少。盛京和大连又是区域**通枢纽的优势，在两地之间开通时14o公里的直达特快列车，为将来营运准高铁路积累经验，为了配合25g型14o公里的时，路局在去年对沿途的道岔进行了大规模的升级改造，甚至连新车次的名字都通过报纸征集好了。叫辽东半岛号。”

“原计划明年1月1日，辽东半岛号正式开通营运，哪想到长客2o4p转向架问题迟迟解决不了，前些天25s通过部里的环线测试后，我才松了口气，否则明年开通的辽东半岛号极可能还继续使用原来的22型车底，那样的话路局的脸可就丢大了。”

梁远刘长河说了这么多才恍然大悟，原来前世的铁道部被英国人给坑了。老外的钱哪里是好拿的，果然是让你花高价买了残次品，同时还让你走了无数的弯路。

1988年辽东半岛号列车到是如期开通，配备的还是长春客车厂生产的25型车底，当时的铁道部只是重点宣传，辽东半岛号是全国两座城市之间列不停车的直达列车，编组的营运度只字未提。

直到94年，长客解决了2o4p转向架的所有问题之后，当年7月由两辆东风4b型机车牵引的16节装满了旅客的25g型客车，从盛京站始沿途一站未停，4小时之后辽东半岛号抵达大连火车站。辽东半岛号的此次运行，使共和国铁路旅客列车的营运度，终于达到了每小时1oo公里，成为了中国铁路提史上的里程碑。

当年梁远去大连游玩时，李远玲曾带着梁远做过辽东半岛号列车，在梁远印象里的辽东半岛号拉风无比，属于在整条长大铁路上横晃的那种，为了保证辽东半岛号的度，不论客运货运，所有列车编组都要给辽东半岛号避让，梁远曾统计过，在盛京至大连四个小时的行程中，辽东半岛号过了2o多个客运编组，基本每经过一个车站都会看到一列旅客列车在停车待避。

刘长河看着车库内停着的那列长长的蓝白相间，车身线条修长笔直的25s型车底满意的点了点头，继续说道：“这次签署协议的同时，25s型车底的联试联调工作也随之展开，部里的总工程师赵铁民和副部长刘智高，都将登车参加次联试练调工作，要不是25s在环线上一鸣惊人，我还真没底气答应他们这个要求。”