熬鹰航空业 (中克希德)

　　现在大多数的目光都落在了西飞展台处。连西南科工也只能落了下风，西飞带来的参展机型相当之多。远远超过了杨辉当时所预计的新支线客机。
　　看到西飞展台上的一溜机型，从这次的新支线客机项目。再到运七飞机，甚至还摆出了轰六这样的镇国神器，这次西飞可谓是倾巢而出。
　　最有趣的则是新支线客机旁边的介绍人员，不仅仅有唐昌红，还有一帮德国佬，关于新支线客机一旁的介绍展板上，明明白白的写着中德合作项目，m
　　公司也写被在展板上，显得这款飞机背后的背景相当深厚。
　　杨辉倒是当上了一回旁听者，就看着西飞和m
　　表演，这时候的m
　　就显得比西飞娴熟很多，人家怎么也是多年商海沉浮的老手。
　　带有日耳曼口音的阿拉伯语显得挺搞笑，而这款新支线飞机的具体内容才是所有人重视的，杨辉也仔细的倾听。
　　“正如大家所看到的，这款新支线客机是由我们m
　　公司和华夏共各国西飞公司合作研制，代号mpc75。它拥有六十八到八十三座的座位设计，将使用在中型城市之间的直航业务”
　　m
　　的介绍显得比较无力，毕竟关于机体的设计主要还是由西飞负责，大致刷了存在感之后很快就结束，将话题交给唐昌红。
　　接过话茬的唐昌红，知道刚才m
　　工作人员的介绍在技术上并不详尽，这时候就主要介绍了新直线相比其它的直线客机先进之处。
　　“我们这款飞机采用了
　　737这样的干线客机才使用的3+2布局，比现在普遍的支线客机都要宽敞太多；采用大函道比涡轮风扇发动机，新的发动机采用齿轮传动技术带来前所未有的超低噪音，只有现在涡扇发动机平均水平的三分之二，这将带来全新的乘坐体验。”
　　由于这次西南科工还没有拿出发动机成品，唐昌红也不在发动机的问题上多纠结，直接将话题引导到这款飞机的外形设计上。
　　这才是西飞在这款飞机上倾注的全部心血，采用的都是国际先进的技术，还有一些匠心独具的设计。
　　“我们这款飞机在设计中采用诸多国际先进技术，最有亮点的就是超临界机翼设计，这将会显著该机飞机的飞行性能，降低飞行阻力并提供更加优秀的姿态控制性能，这是国际最前沿的机翼气动设计。”
　　说到这里，唐昌红一脸的自豪，这技术就是唐昌红一直在大学就研究的东西，到了西飞之后，利用西飞的科研设备，特别是有了西飞的那几台老式计算式之后，这才有了比较大的进展。
　　唐昌红正是凭借这一点，才坐上了新支线客机副总师的宝座，有了这样令人瞩目的技术成果，谁还能不服。
　　听到唐昌红所说的，杨辉眼珠子都要掉下来了，这家伙居然不声不响的就攻下了超临界翼技术，这简直是要逆天啊，仔细的盯着mpc75的模型，杨辉还真就发现这机翼确实与众不同，最时尚。
　　没错，超临界翼就是这年头最时尚的设计，而把这东西用在支线客机上更是时尚到爆，仅仅是这一点就可以爆掉其它的支线客机。
　　由于参加航展的都是航空界的专业人士，听到这款被称为mpc75的客机上使用了超临界翼技术，皆是不敢相信。
　　本来还是高大上的超临界翼技术，在这之前都是用在干线客机上的东西，现在经过这些华国人一攻克，怎么就做成了白菜价？居然给装上了支线客机，能不能给超临界翼这种高科技一点自尊啊
第三百三十八章：我们要了

　　唐长红解说地涂抹飞溅，口干舌燥，感觉从来没有这样有成就感同时面对这么多人解说，看到这些听众听的如此认真，唐昌红更加自信。
　　“我们的mpc75已经得到了德国汉莎航空的二十架确认订单，后续还将有三十架意向订单。和我国国内民航总局也在商讨大批量的采购计划，飞机将会在十月全面进入工程发展阶段，开始详细设计。预计两年之内完成，88年开始试制，90年开始试飞取证，整个项目预计在93年完成首架飞机交付。”
　　听到唐昌红公布的整机进度，倒是没有人反对，参展的都是专业人士，知道一款飞机的研发确实费时费力，能用七年时间完成一款客机的设计，这是比较合适的。
　　老牌客机制造商研发一款客机都需要6年右的时间，更何况是刚刚准备进入民航市场的新人。
　　虽然这两公司的技术实力雄厚，选择的入门也低，但没有经验确实是要考虑到。
　　一款客机的研发，绝对是不能乱吹牛逼，把进度人为的调快，民航飞机研制进度一但跳票，那是比军用飞机研制更加危险的事，很多时候宁愿把预订计划放宽些，也好过把计划往前推要好太多。
　　当所有人还在思考的时候，狗大户终于安耐不住寂寞，既然这款飞机选择在迪拜航展上公布研发计划，那阿拉伯世界肯定就要把场面撑起来。
　　第一次迪拜航展，怎么也得要闹出个大新闻。一笔超级大单是不错的选择。
　　不屑的看了看这些还在思考中的穷鬼，阿拉伯地区最大的民航公司出手了。根据苏尔坦亲王阁下的意思，需要……
　　“咳咳。关于这款mpc75型飞机，我们沙特阿拉伯航空公司决定采购30架，后续还有20架意向订单。”
　　听到沙特的订单之后，让所有人都始料未及，刚开始没有任何风声啊！只是听说了沙特对这款飞机有兴趣而已，没想到幸福来的这么快。
　　这时候的西飞和m
　　突然有些明白了杨辉的建议，把这款飞机的首次公开选择在第一届迪拜航展的原因，明显就是一次**裸的交易嘛！
　　公布mpc75项目，为迪拜航展拉人气。同时迪拜航展的背后金主也会给mpc75项目好处，下一笔大订单完全就是双赢。
　　想通这里面的消息，马上就有人将沙特航空公司招待好，另一边的宣传队伍则更加卖力，希望能有很多的大金主。
　　有了沙特航空公司的订单，迪拜航展的主办方阿联酋就更不能没有什么表示，思考良久以后终于开口了。
　　阿联酋航空公司在业务上就没有什么支线客机的需求，不仅是八十年代，甚至在新世纪同样也是清一色的干线客机。
　　但这次不同了。阿联酋航空公司接到政府的特殊要求，这次特意开辟了新的一项业务。
　　“我们阿联酋航空公司旗下租赁服务公司采购30架mpc75飞机，根据使用后的客户反映，我们还讲有70架意向订单。”
　　没听错。以专门运营大型干线客机出名的阿联酋航空，这次采购了支线客机，采购了一款还出了研发阶段的新飞机。
　　但这里面也有不同之处。这次的的采购方是阿联酋航空公司旗下租赁服务公司，就是说这款飞机有很大的可能不会投入阿联酋航空机队。
　　这些飞机采购之后。明显是要租赁出去，租给其他需要支线客机。同时资金又不足的航空公司。
　　这种新的民航客机销售模式在后世是相当受欢迎的，由资本雄厚的公司、银行采购这些昂贵的飞机，再租赁给负责具体运行的航空公司。
　　杨辉感觉到这是不错的一种选择，不管怎么使用，只要把飞机销售出去那就是成功。
　　听到来自阿联酋的三十驾确认订单，七十驾意向订单，西飞，m
　　，西南科工都重重的舒了口气。
　　有了这次航展上的订单，再加上德国汉莎航空，新飞机一半的研发资金大部分都已经有了，当然，若是能再拿下共和国内部市场，这款飞机妥妥的就能收回研发成本。
　　至于说能不能整体实现盈利，什么时候能开始盈利，这一点就要看那个时候的市场需求。
　　民航客机制造业的残酷众所周知，强如整个欧洲客机制造行业联合起来，成立了空客这种超级大公司，最开始也都是亏本运营，都是十多年之后才扭亏为盈。
　　由此可以想像，在民航飞机制造业中要想实现盈利，并不是一件容易的事，特别是新入行的粉嫩新人更显处境艰难。
　　“感谢，感谢阿联酋航空公司的支持，我们一定研发出这款全新的支线客机，它将是支线客机行业的规则改变者，支线客机行业规则将会因它而改变。”
　　唐昌红看到前后两单大订单，这时候更加来劲，将mpc75客机说的天花乱坠，冠以“规则改变者”的名号。
　　这名号可不是什么飞机都敢喊出的海口，没有革命性的改变，没有独门绝活，谁敢这么说。
　　但是，mpc75就完全有理由可以这样说，不管是市场定位，还是技术革新，它都是支线客机中的顶尖。
　　迪拜航展一开始就爆出这样大的猛料，这让所有参展客商都始料未及，一些支线飞行任务比较重，或者运营着流量不高的小干线航线的民航公司对这款新的支线客机有了一番想法，心里默默的关注着这款飞机。
　　关注这款飞机的可不仅仅是民航飞机制造商，还有和杨辉一样在旁边看了好久的苏尔坦。人家早就看过了这款飞机具体数据。
　　对于杨辉提出的在这款飞机的基础上，改进出一款宽敞、舒适的豪华公务机，这种想法已经在苏尔坦心中酝酿了好久。