科技传承 (一桶布丁)

照着唐森的要求，随手转发了微·博又点了个赞之后，一个小时也差不多过去，安雨默更是主动提醒了他马上到了跟谷歌总裁埃里克·施密特通话的时间。

作为打过几次交道的谷歌总裁，如此正式的跟他预约通话时间，除了刚刚他在61研究所暂时关闭了手机的通话功能外，显然是有合作想谈了。对于合作王世子还是乐见其成的。对于现在的星空科技而言。别看吸金能力在外人看来很惊人，但是王世子的投入更多，钱依然不够用。能多些财大气粗的合作伙伴，帮他分担一些资金压力。王世子自然不会拒绝。

果然，当电话接通，埃里克·施密特便直接说明了他的目的。

“王，我代表谷歌希望能够于星空科技就无人飞行车的自动驾驶方面展开合作，说起来我们在无人驾驶这一块可是有着丰富经验的！”

不得不说谷歌的反应很快。当然这也跟谷歌在无人驾驶技术方面的巨大投入有关。在无人驾驶这一块谷歌一直在不懈的投入，然而飞行车的横空出世让这方面的研究突然显得有些过时了。

很明显，当飞行车真的流行起来，在地面无人驾驶技术将成为鸡肋。未来对于驾驶人而言，在地面驾驶更多的将是满足驾驶的乐趣。如果真要有什么急事，选择飞行车在城区内赶路自然快速的多。

那么地面的无人驾驶技术将只有一个出路，那就是公共交通系统。

不过当空中被充分利用之后，地面共同交通部分轨道话绝对是比无人驾驶更为靠谱的改造方向。毕竟如果按照王世子在发布会上的介绍，未来将在城市上空开辟出三条甚至多条空中道路，那么很难说现在地面上的道路自然可以大幅度压缩。

如此一来。谷歌日渐成熟的自动驾驶技术卖给谁呢？

尤其让人伤脑筋的是，王世子更是说了，星空科技本身并没有打造一个空中汽车品牌的打算，这方面的技术都将以技术授权的形式有偿提供给全世界的车企，那么如果星空科技打包出售飞行车技术，以及空中无人驾驶技术，谷歌就彻底没戏了。

比如本来跟谷歌眉来眼去的多家大名鼎鼎的车企，现在都已经对谷歌的无人驾驶不在感兴趣就是明证。当然这是技术革新后的阵痛，谁都没有办法。不过几十亿上百亿美元砸进去，就这么不声不响的把项目下了。显然不符合谷歌的利益，这才有了这通电话。

说起来，埃里克·施密特此时的心情绝对是纠结的。在星空科技横空出世前，不应该说是王世子横空出世前。谷歌的日子过得多滋润啊。靠广告赚钱，毫无压力的把钱投资到各个前沿科技方面，比如裸眼3d技术，比如虚拟现实技术，眉头都不用眨一下。因为他相信，这些技术虽然现在看上去是在吃钱。但是终有一天，当这些看似烧钱的技术成熟之后，绝对会给谷歌带来丰厚的利润。

然而，大唐世子的3d虚拟技术，让世界所有的虚拟技术研发成了笑话。而星空科技现在推出的智能家居系统，更是把虚拟现实技术推到了一个崭新的高度，这已经够让谷歌感觉痛苦了，因为不管是大唐世子还是星空科技主推的这两项技术本就跟他们的研究重叠，他们已经被迫暂停了这方面的研究，然而现在又出了个飞行车技术……

所以他也只能选择跟星空科技合作，如果能够将自己的无人驾驶技术跟星空科技的飞行车技术结合起来，在未来飞行车普及时，起码能够将这方面的投资给赚回来，如果操作的好，甚至还能赚上一笔。而得不到飞行车的支持，埃里克·施密特可以预见，之前在这款技术上的投资又是全部打了水漂。

这也是王世子在发布会上的话给了他们希望，毕竟王世子也说了，现在唯一限制飞行车能够上市的，正是自动驾驶技术还不够成熟，还需要时间研究飞行车的中控以及自动驾驶系统，这就是谷歌的机会。

对于王世子来说，埃里克·施密特提出这个要求道也不觉得意外。

毕竟现在情况摆在那里，以之前大唐世子科技跟谷歌的关系，如果埃里克·施密特不打这通电话才叫奇怪了。

482 朴素的自信

如果真要说王世子有什么谈判技巧是个商业奇才，那都是假的。老头并没有专门培养王世子这方面的能力，说王世子久经商场各种计谋考验，自然也不可能。不管是大唐世子还是现在的星空科技，阴谋是遇到了些，不过王世子的处理方式可算不上什么老谋深算。更没法真的跟那些商场大鳄的经验相提并论。

说白了，王世子的所作所为就跟他的年纪一样，完全就像愣头青一样在商场上横冲直撞，而他的底气就在于他脑海中的那块芯片，以及老头从小灌输给他的那些知识，或者用灌输的说法还不够直白，应该用填鸭来形容才对。当然王世子一向留给外界那种张狂却不是沉稳的性子也给他加了些分。这也是他经常会做出惊人的任性之举，但在众人眼中依然感觉他少年老成的原因之一。

换而言之，他总是能够用最小的代价研发出领先于这个时代的技术，这就是他的底气所在。实际上一项重大的科技进步，其实跟现有的科技只隔着一层薄沙，但是想要掀开着薄沙，需要的却是千万次的试验，以及无数资金的堆积。

而老头那系统性的填鸭，却让王世子可以省去这个步骤，用他独有的方式引导着公司旗下的团队用最快捷的方式得到他所需要的成果。

王世子的底气也正是从他这些成果中而来。星空科技的技术储备比你们所有人都强大，你们凭什么跟我讲价钱？这就是所谓的一力降十会了。如果一定要说王世子比一般人聪明的地方那就是每当他进入一个新行当，总会特别关心这方面的新闻，不管是国内还是国外，只要是网络上的只字片语他都会去了解，并利用那些大公司各自的不同诉求，在其中周旋。

正如他告诉唐森的那样，起码不能让其他高科技公司来联手针对他，虽然他并不害怕这种情况出现，但多少会延缓他的发展计划。

也正是因为这个原因。当埃里克·施密特说出他的诉求，他便立刻想到了谷歌此时的尴尬。说起来，这个尴尬也不仅仅只是谷歌才有，比如苹果一样对于自动驾驶有过投资。华夏的百度同样如此。

但在业内对这一技术投入最大的却依然是谷歌。所以最先想着于星空科技联手的自然也是谷歌。对于埃里克·施密特的合作要求，王世子到也不排斥。

虽然他有信心能够让以唐燕秋为首的团队，在他的宣布的时间内将飞行车的自动驾驶技术所需要的芯片及系统开发出来，不过有了谷歌的加入起码能够在于外国车企谈判时更加主动。毕竟关于飞行车的合作初期王世子还是偏向于大价钱对那些国际知名品牌进行技术输出。

到不是王世子不愿意跟国内的品牌合作。主要是国内目前的情况汽车行业还很复杂，大多数自主品牌的汽车的生产线还达不到飞行车所要求的工业基础。

毕竟是在天上飞的东西。安全性必须摆在首位。星空科技可以提供整套的技术方案，包括发动机技术，车身外型设计，中控系统，安全系统，以及驱动能源。但是这些技术方案也需要更加成熟的工业基础来支撑。

华夏的自主品牌如果要达到星空科技的标准，还需要时间来对现有的生产线更新换代。这个投资很大，需要的周期很长，星空科技自然等不起。所以初期王世子把飞行车的技术转让目标还是放在国外的品牌上，尤其是跟华夏的合资品牌。

这也是星空科技跟谷歌的合作基础。

不过是一瞬间的功夫。王世子便将这些都想透彻，随后很干脆的说道，“施密特总裁，您说的没错，我们的确很看重谷歌在自动驾驶方面的技术积累，你们的技术或许能缩短飞行车问世的时间，但我们并不是必须一定要引进谷歌的这方面的技术。当然就我个人而言，以及从我们之间的友谊出发，我也并不抗拒能跟谷歌就飞行车自动驾驶这方面的技术进行沟通，展开合作。”

王世子的意思很明确。蛋糕可以分给谷歌一份，但绝不可能白白的分出去。

“这个我明白，那么你有什么条件呢？好吧，王。在提条件之前，别忘了，我们是朋友，很好的那种朋友，如果用你们华夏人的话说，我们应该能算是忘年之交吧？”埃里克·施密特主动示好道。

埃里克·施密特跟王世子也不是第一次打交道了。自然知道电话对面这个年轻人的难缠，不过话有说回来，埃里克·施密特在打这通电话时便已经做好了会被敲一笔的打算。当然这并不是他会如此示好的所有原因。

真要说起来，王世子难缠归难缠，但是他提出的方案终究还是能让合作者有利可图的，虽然利润并不算多，但是如果能够长期合作下去，还是很客观的。尤其是在本就谷歌有求于人的情况下。不过说起来，埃里克·施密特更看重的还是能跟王世子长久合作下去。