工业民科 (好闲)

另外，他在这段时间还为车队选聘了经理和技术总监，签约赛车手。

F1车队经理和技术总监，必须是有着丰富经验，参加过比赛。而赛车手就更需要天赋，成熟的赛事经验是基础，另外还要年轻，拥有充沛的精力和想赢的劲头。哪一项要求都不能马虎，哪个职位都是上百万美元的花项，他可不想打了水漂。

欧洲的各种汽车赛事已经非常成熟了，林强生在见了众多的经纪人，还有费鲁吉欧的参谋后，最终决定使用维也纳人尼基·劳达，担任车队经理。

70年代，尼基劳达曾在法拉利和布拉汉姆车队效力，辉煌一时，82年~84年又在迈凯伦车队效力并夺得三站冠军，帮助迈凯伦车队称霸F1车坛。

在70年代末的一次比赛中，尼基劳达曾遭受重创，他被困在燃着大火的车里长达10分钟之多，大火给他的身上留下了大片伤疤，这让他习惯于带着一顶红色的遮阳帽，以挡住眼睑以及半张脸上的疤痕，还算幸运，大火并没有让他完全毁容。

退役后，他在奥地利成立了一家小型的航空公司，严峻的财务问题不得不让他重返赛场，从而接受了林强生230万美元的邀请，担任了东星F1车队的经理。

而尼基劳达也向林强生推荐了他的好朋友克雷雷加佐尼，担任技术总监。

瑞士车手雷加佐尼于1970年进入F1后，在这项顶级汽车赛事中驰骋了十年，他曾经效力威廉姆斯和法拉利车队，并赢得五次分站冠军。1980年的一次脊椎受伤迫使雷加佐尼提前退役，后来他参加过一些低级别赛事，还参加过巴黎达喀尔汽车拉力赛，之后又转行在一家意大利电视台做赛车节目评论员。

F1赛车手很少有能善终的，不少赛车手即使熬过了整个职业生涯，最后也大多死于非命，这个雷加佐尼最后也丧生车祸，不知道加盟了东星车队能否改变他的命运。

两人都曾是布拉汉姆车队和法拉利车队的赛车手，克雷和恩佐法拉利的关系很好，当时他曾在恩佐的面前大力称赞过尼基，这才让尼基签约法拉利车队。

这次东星车队组建，林强生又是个阔佬，还是兰博基尼的老板，尼基也不忘情谊把混得不怎么样的克雷拉了过来。

这家伙的到来让林强生非常满意，克雷还参加过达卡拉力赛，这个赛事在国内非常出名，今后东星也会出现在这个赛场上。

尼基有着商人的精明，又有着赛车手的执着坚持的品格，他和克雷两人带领车队，相信一定能让东星有一个很好的开始。

在反复考虑之后，最终林强生以150万美元的价格，签下了比利时车手砵臣，作为主车手。他曾在85年赛季取得圣马力诺冠军，代表飞箭车队参赛。

飞箭车队也是家年轻的车队，77年组建，处于F1中流的水平，在林强生给了一笔可观的转会费后，很痛快的就把比利时人给卖了。

林强生又签约了一名副车手，澳大利亚人阿兰·琼斯，在1980年，他效力于威廉姆斯车队时获得了世界一级方程式大奖赛的车手总冠军。

但是近几年阿兰琼斯始终不在状态，83年短暂的在飞箭车队效力，83~84年停赛，85年复出加入了刚成立的哈斯车队，成为车队的主力车手，但是在86赛季惨淡收场。

40岁的年纪可谓是车坛老将，但是阿兰琼斯大器晚成，70年代才进入F1赛事，精神可嘉。

林强生也没期望东星车队能初出茅庐就在F1赛事上怎么样，80年代是迈凯伦等明星车队的天下。重在参与，他最理想的期望就是东星的F1赛车能够平平安安的跑完比赛，这就算是胜利。

此外，还有让他非常牙疼的一项大大的花费，那就是向国际汽联FIA交了一笔高达2280万美元的入会费。

于是，东星车队正式获得了进入F1世界的门票，同时，东星集团及旗下企业也成为了F1大赛的赞助商，中国人的身影也出现在了世界一级方程式锦标赛上！

第903章代号F8701

封闭的环形试车道上，技术人员在紧张的为赛车做着检测，从国内来的技师一个个紧跟着这些外国人，盯着他们手上的动作。

东星车队的第一辆F1赛车，代号F8701，经过多次改进，在12中旬组装完成。

这台赛车搭载的是本田1.5L涡轮增压V6RA167E引擎，拥有4Bar增压值，最大出力为1050匹马力峰值。

林强生得知，除了他的车队选用这款引擎之外，还有威廉姆斯车队和莲花车队均使用本田RA167E引擎，且参赛的车队大部分都是使用涡轮增压技术，性能明显强过使用非增压引擎的车队。

兰博基尼为东星赛车提供了底盘技术，帕加尼公司提供了大部分的碳纤维组件。

本田除了提供引擎支持以外，还提供了一套电子检测系统，这套系统能够在比赛中时时反馈赛车的情况给车手，据说其他车队也都采用了本田的这套技术。

林强生已经指示兰博基尼开始研发3.5升排量的新引擎，以适应89年赛季的新规则。

他知道那一年国际汽联已经对涡轮增压技术忍无可忍，在F1赛场上全面禁止涡轮增压引擎的使用。

兰博基尼公司雇佣了前法拉利车队经理丹尼尔·奥德托，让他经营一家名为兰博基尼工程的公司，并委派著名赛车工程师茂罗·福吉亚里担任技术总监，由他主管设计并制造一台V12引擎，以符合1989年F1新的3.5升引擎规则。

F8701赛车使用深蓝色涂装，车头鼻端两侧有细窄的湛蓝色做过渡，垂直翼和翼板则是黑色的。

在车手头顶上的那个烟囱似的进气口，是用来给发动机燃烧进空气的，提供引擎气体的就只有这一个口。由于赛车上部的气流最多，冲击力也更大，拥有比较好的进气效果，可以利用车速提高进气压力来增大发动机功率。所以赛车只需要这么一个发动机进气口在上面，也免得路面杂物飞进去，影响引擎工作。

当然将进气口设在车最前固然更好，但F1引擎中置，位于座舱后。进气设在前面结构不合理，且因进气道太长会加大进气道自身的阻力，得不偿失，所以种种因素下F1发动机进气选在车手头顶上。

而车手座舱两侧的硕大进气口，像是飞机引擎进气口似的，是用来给引擎等设备散热用的，同时还能起到导流的作用，给赛车较小阻力。

散热需要的空气量极大，但对进气总压要求一般，不像引擎燃烧需要空气压力越大功率越大，这里只要求进最多的空气，故两个进气口尺寸非常大，由于车速很高，外界空气对于引擎来说已经很低了，可以带走大量热量。

由于这两个进气口距离地面很低，所以难免跑进去一些杂物，在比赛时工作人员需要及时清理，否则引擎温度过高就会导致爆缸。

年轻的英国赛车手达蒙·希尔坐进了驾驶舱，从1981年开始，他曾分别作为摩托车、方程式福特、F3、F3000车手出现在赛场上，获得了很好的成绩。

他受邀请来到摩德纳工作，26岁的小伙子很快接受了东星车队的试车手合同，达蒙希尔更期盼着成为东星F1车队的正式赛车手，把这里作为征战F1赛场的起点。

林强生当然也想签约那些著名的车手，如塞纳、曼塞尔等名星车手，但是这些人都是相当受追捧的，大把的车队怀揣数百万美元的合同等着他们，本身这些人的个性也非常独特，到了这个级别他们已经有了挑选车队的资格。

而像舒马赫这样的90年代的英豪，现在则太年轻了，就算林强生现在去和人家签约，成长期太长，变化太多，再说也等不了那么长的时间。

场边，尼基劳达带着红色遮阳帽，遮挡着他脸色的疤痕，他沉着的巡视各个岗位，通过耳麦和达蒙希尔联系后，向旗手发出了指令。

林强生的心猛地提了起来，就像是被巨人拽着他的内脏一样，感觉整个人都空唠唠的。

尽管引擎和底盘等零部件经过了一道道检查，确认没有问题，但是他还是相当紧张。

达蒙希尔向场外的众人挥了挥手，他镇定心神向前看去，同时握紧了方向盘，并轻踩了几下油门，引擎突然爆发出猛兽一般的吼叫声，嗡嗡嗡...

林强生站在场外注视着这辆科幻感十足的赛车，这是他第一次如此近的距离观察F1，而且还是自己亲眼看着它被制造出来的，感觉无比激动。

场边车队的中国成员们，也是激动的大气不敢喘，这将近30个人的身高在1米75~1米85之间，这个水准应该接近F1车队的平均水平了。他们每个人都经过刻苦训练，拼命的练换台，每个人都想在车队里留下来，不愿意被淘汰。

今天，老板就坐在场边，看着他们发挥，每个人都激动得轻轻颤抖。

“1，2，3...”随着黑白格相间的旗子下落，希尔迅速挂挡，开出了始发点，赛车引擎发出越来越大的咆哮声，速度很快的提上去了。

这是一处小型的圆形赛道，摩德纳并没有标准的F1赛场，林强生紧张的举起望远镜观察着绕圈的一号车，他最怕出事，撞一下百万美元就没了。

随即又想到，他的这种心态不对，玩F1车队就别怕损失，哪一年赛场上不出现事故的，林强生很快调整了心态，尽量心情放松，再端起望远镜观察着车和车手的表现。