贺机长，欢迎登机(时云柚)

“电波干扰？”贺时屿有些怀疑。
“可能是附近军事基地的缘故吧，这一片地形确实比较复杂。”姜平说，“或者也有可能是无人机干扰。最近无人机越来越多，又缺乏管控，我上周飞浦东的时候，在机场附近就出现过GPS信号消失了十几分钟的情况。后来查出来就是无人机的干扰。”
“可是我们现在8000多米，无人机能干扰到这个高度？”
“也说不准。不过也有可能是别的情况。”姜平说，“总之，听空管的，重启导航系统吧。”
贺时屿思考片刻，说：“好。你跟地面保持联系，告知意图，同时向管制申请雷达引导。”
重启导航系统需要约一分钟的时间。只要提前和地面沟通好，确认这一分钟的航程里不会有任何航向交叉、天气状况、或者其他飞机的冲突等情况，就只是一个很普通的动作。
姜平开始按程序重启导航系统。贺时屿面沉如水地看着显示屏在瞬间全黑，十几秒后，显示屏又一点一点重新亮起。
“导航系统重启完成，信号恢复。”
姜平说着，松了一口气。
然而贺时屿却敏锐地觉察到不对劲。就在完成重启的瞬间，他注意到屏幕上突然闪现出一个亮点——那个符号代表一架飞机，正向他们的方向缓缓移动着。
就在这时，通话器里突然传来管制员急促的呼喊：“鹭航104！下降！前方有冲突，你们……立刻下降！”
贺时屿对于紧急情况下的指令已经有了条件反射般的肌肉记忆，他没有丝毫迟疑，沉着冷静地调整飞机姿态，准备下降。
然而却在下一秒，听到尖锐的TCAS警报声也在机舱内响起：
Climb！Climb！（上升！上升！）
TCAS是飞机自带的防撞系统，能通过雷达对附近范围内的飞机进行冲突检测，一旦探测到有可能发生两机相撞的风险，便会立刻给两架飞机同时发出相反的指令，提醒飞行员规避。
此时，一边是管制员拼命地在波段里喊他下降，一边是驾驶舱内尖锐的警报声伴随着低沉的电子机械音，不断重复叫他上升，同时，透过驾驶舱正前方的玻璃，在目视范围内，他们已经看到右前方同高度有一架庞然大物正穿过云层，在朝他们的方向冲过来——
留给他做出反应的时间，也许只有几秒不到。
换做其他人，怎么也要空白一瞬。比如就在旁边的姜平，显然已经懵了，他脸色发白，声音里也带上了颤抖：“怎么办？”
然而这一刻的贺时屿，大脑却无比清醒。强大的心理素质和日复一日对自己极高要求的严苛训练，让他在越是危急的关头，越是能够沉着冷静。
他抬眼注视着前方越来越近的飞机和眼前的操作台，大脑里只剩下一个念头：现在是他在操纵飞机，只有他才能做出正确的判断，只有他，背负着这个责任——拯救所有人。
耳边的警报声和呼叫声越来越急促，而贺时屿却自动屏蔽了一切干扰。他动作果断，眼神冷静又犀利，甚至没有与姜平多一句无用的交流。
“我来控制。”
他说着，握紧了操纵杆。
作者有话说:
TCAS：空中交通预警和防撞系统。 2002年7月，一架俄航客机和一架波音货机（均载有TCAS系统）在德国南部城市乌柏林根上空相撞。事故原因是由于当班管制员工作疏漏，当两机靠近时未及时发出预警。当发现时已距两机相撞不到1分钟时间，管制发出与TCAS相反的指令，而飞行员选择了听从管制的，从而发生空难。最终导致两机上共计71名乘客及机组人员全数遇难。 乌伯林根空难发生之后，国际民航局建议各国航司在遇到TCAS和管制员指令冲突时，优先听从TCAS的指令。 我国民航局于2007年发布规定，当飞行员开始按照TCAS指示采取飞行动作之后，管制员不得发布与TCAS相抵触的管制指令，也不再对相冲突的飞机负责。

“旅客们怎么样，有什么特殊状况吗？”贺时屿问。
“贺机长放心，全部检查过了，连一个轻微伤都没有，”乘务长说，“只是有几位受到惊吓，根据他们的意愿，会安排他们跟随后续航班回国。其余的都表示没什么问题，明天继续飞巴黎。”
“好，机组呢，你们有没有受伤？”
“没有，大家都没事，放心吧。这次能平安落地，我们所有人都已经非常满足了，真的感谢你们。”
“谢谢，是你们辛苦了。”贺时屿看着一辆大巴车缓缓停在路边，说，“你们先回酒店，今晚再辛苦一下，照顾好旅客。”
等到终于忙完所有事情，贺时屿也回到酒店房间，终于沉沉吐出一口气。
几个小时前，他们的飞机安全备降在乌兰巴托国际机场。
由于发现冲突的时间有点晚，导致在几秒内做出的规避动作幅度远大于常规。虽然飞机以及机上所有人看起来都平安无恙，但客舱内乘客多多少少受到不同程度的惊吓，也不确定有没有轻微伤。所以一落地，贺时屿便首先联络当地应急部门，安排所有乘客和机组去医院检查。
随后又联系公司告知了情况。由于飞机是突发状况备降的，需要经过机务人员全面检修之后，确保无故障才能再飞。他们所有人便在原地停留一晚，等待公司派工作人员和新的飞机过来。
同时，这种程度的飞行事故必然要走常规调查程序，由于现在无法确定是飞机、飞行员、当地空管或者别的任何一方因素导致的事故，所以明天全体机组得先回国，等待相关部门调查。
贺时屿进了房间后，什么也没做，就坐在沙发上，把今晚发生的事在脑子里反复过了好几遍。
虽说遇到这种事情，所有人平安无恙已经是最好的结果，但他依然对事故原因耿耿于怀。他努力回想着每一个动作，试图找到一点蛛丝马迹，找到导致事故的原因。同时也在反复琢磨自己的操作到底有没有疏漏。
以及，还得和云翊说一下，明天恐怕不能按计划赶到巴黎了……
就在这时，仿佛回应他的心思一般，他的手机震动起来。
一接通，云翊的声音带着些难得一见的紧张，“贺时屿？”
贺时屿有点意外，“宝贝，怎么了？你怎么这个时间……”
云翊打断他，“我听说你们的事了，你怎么样，有没有事？”
“这才刚过去多久……”贺时屿震惊了，“你的消息也太灵通了吧。”
“别废话，先说你有没有事？”
“我没事，全员平安，你别担心。飞机也没有损伤，是正常降落的。”
云翊在电话那边沉默了一瞬，“那，到底是怎么回事？”
贺时屿于是把事情经过简单概括了一下。
“你是说，是管制先发现前方有冲突，要求你们下降？”
“对。”
“那时候和前机距离多远？”
“当时不清楚，不过事后我计算过，前机是波音777重型货机，根据当时的高度和速度，应该是相距不到10公里。”
“然后呢？”
“我正准备按管制的指令下降，但马上、几乎间隔不到两秒，TCAS警报就响了，叫我们上升。这时候我已经可以目视前面的飞机了。”
贺时屿继续说，“我不知道为什么管制这么晚才发现问题给出指令。但是当TCAS和管制的指令冲突，我肯定是听TCAS的，这是有明确规定的。只是当时距离已经太近了，导致规避动作幅度有点大……”
“不对，这里有问题。”云翊说，“TCAS为什么这么晚才发出预警？”
“因为我们正在重启导航系统。应该就是在这一分钟不到的时间内出现的意外。重启的过程对应答机有几秒的干扰……”
“等一下，”云翊再次打断他，语气中带着一丝焦躁，“你们为什么要重启导航系统？”
“呃、因为之前管制告诉我们，附近有电波干扰，前机均有报告GPS信号丢失的情况，怀疑因干扰导致导航系统失效，建议我们关闭并重启，所以……”
“他让你关你就关？”云翊声音冷了下来，“你不知道350的导航系统是可以自动校正和修复的吗？”
“我知道，可是……”贺时屿直到这时，才感觉到云翊的态度有点不对，似乎是压抑了一些其他情绪在里面。
他犹豫了一下，缓声道：“宝贝，你……先别着急好不好，两架飞机都顺利降落了，我们全员平安，飞机本身也没有任何损伤。那架波音货机我也问过，机上三位机组成员一切安好。他们是给动物园运送动物的，据说落地的时候，那一整舱的水豚还沉浸在睡梦中……”
云翊完全不为所动，语气里隐隐含着怒气：“贺时屿，TCAS是避免飞机在空中相撞的最后一道防线，你们说关就关，如果在这半分钟之内发生冲突你要怎么办？今天你是侥幸躲过一劫，如果当时TCAS的恢复再晚两秒，你有想过后果吗？”
贺时屿愣了一下，说：“宝贝，我关的不是TCAS啊！只是雷达重启造成几秒的干扰。而且，针对这个情况，我们已经提前和管制沟通过，请他在地面进行雷达引导，密切监控。只是我不知道他为什么……”
“那如果他出错呢？你有没有考虑过这个可能性？”
“……”
“如果他没看到，或者晚了几秒，或者给出了错误的指令——事实上，我十分怀疑今天就是这个原因！但我不管他是什么情况，我现在也不想说他，我只想说你。你是飞行员，是你在掌控飞机！如果你连手里的飞机都不相信，你还要相信什么？”
“……”
云翊的情绪很激烈，贺时屿却无言以对。其实他也怀疑今晚是管制员的工作出现疏漏，但调查还没开始，一切都不好下定论。
“我一直都说，人是会出错的，但是机器不会！作为飞行员，你在天上飞的时候，飞机才应该是你唯一信任的伙伴！如果你真的充分相信它的系统、它的性能，今晚就不会出这样的事！所以，你到底有没有信任过它？”
“我……”
从个人情感上，贺时屿完全能够理解云翊的立场和态度。但是作为飞了这么多年的民航飞行员，他并不能完全赞同他的话。在他看来，民航飞行并不是单纯的操纵飞机，它涉及的环节太多，需要协同合作的角色也太复杂。从公司的后勤管理，到地面的管制区调，再到驾驶室里的机组、副驾，甚至后舱的乘务团队——如果他不能给予他们充分信任，根本不可能顺利完成每一次飞行任务。
但他此刻并不想跟他争辩这个问题。他知道，云翊不可能不懂这些，虽然他们曾经对于机器和人发生冲突该信任谁的话题有过几次讨论，但在正常情况下，他还是理性客观的，并不会表现出这么偏激的态度。
所以，贺时屿隐约感觉到，今天能让他情绪这么波动，背后应该还有其他原因。
他深吸了口气，柔声道，“宝贝，我们先不说这个了好不好？我明天先回鹭江等待调查，针对机组的调查应该不会很久，一结束我就去看你。我们见面聊好不好？还有上次你想跟我说的那件事……”
“你别来了。”云翊语气还是不太好，不过话一出口他也意识到了。他缓了缓，说，“我可能也要过去参加这次调查。就……到时见吧。”
挂掉电话，贺时屿还是惴惴不安，他总觉得云翊一定还有什么事压在心里，但是问了他也不肯说。他心里琢磨着各种可能性，翻来覆去一晚上都没睡好。
第二天，公司派来的工作团队检修完飞机，贺时屿他们返回鹭江等待调查。
在机组车上，姜平看着贺时屿一脸疲惫的样子，关心道：“时屿，怎么了，昨晚没睡好？”
“嗯，有点失眠。”
“是担心事故调查吗？你别多想了，我还是觉得是管制员的失误。都跟他说了我们要重启导航，请求他指引了，他早就应该提前盯好了。这要不是你挽救及时，我们这些人哪还有命坐在这里！”
姜平在一旁碎碎念，贺时屿心不在焉地听着。就在这时，手机上跳出来的一个新闻标题吸引了他的注意力。
《空客飞机系统曝重大安全隐患：与导航冲突致TCAS失灵？》
贺时屿只匆匆扫了一眼下面的新闻内容，呼吸就停滞了。

第77章 职业危机
这篇新闻的大致内容是，某权威的航空研究所发布了一份报告，指出空客公司旗下多款飞机的核心设计存在严重安全隐患，具体表现在新一代飞控系统中的某个程序，在一些特定状态下会与飞机的导航系统发生冲突，进而引发在飞行中出现TCAS暂时失灵的情况。
新闻的后半段提到了昨晚发生在蒙古国上空的这起飞机差点相撞的事故，作为典型案例，有力地佐证了这份报告。并且举出了大量翔实的数据和分析，看起来有理有据，言之凿凿。
贺时屿心跳加速，心里涌起一阵难以名状的震惊。他飞快地扫完，然后点开一个英文的航空app。
果然，这份报告已经在全球航空界引发轩然大波。
报告发出不过几个小时，讨论区已经爆了。航空专家、飞行员、各航空公司以及监管机构纷纷发声，各方热烈讨论，形成了一场空前的舆论风暴。
贺时屿快速扫过这些讨论，心不住地往下沉——至少超过百分之九十的声音，都是在表达对空客飞机质量的担忧和质疑。
很快，他就在某条讨论里，看到有人爆出了云翊的名字。爆料人称，这套系统的核心设计者，这位被业界誉为天才的华人设计师，是出于利益考虑，缩短了必要的研发和测试流程，以致于在安全性和稳定性上并没有达到国际民航局规定的最低标准。
字里行间还暗示，为了通过测试，云翊的团队和质量监测方之间也存在不正当的利益交换。
贺时屿感觉太阳穴突突地跳。他退出app，立刻拨出云翊的电话。
那人很快就接了。
“宝贝，我看到新闻——”
“嗯，我知道了。”
云翊的声音听起来淡淡的，没什么波澜。
贺时屿一时不知道说什么好，沉默了一下，问：“你要来参加调查吗？什么时候到？我去接你。”
“我不去了。我被停职了。”
“……”
云翊挂掉电话，把手机往旁边一扔，靠进沙发里。
“是贺时屿吗？”明澜问。
“嗯。”
“你怎么不跟他多聊聊，他现在肯定很担心你。”
“有什么可聊的，事情已经这样了。跟他聊了又能解决什么问题。”
明澜在他身边坐下，有些担忧地看着他，“你也别烦了。现在正在风口浪尖，公司这样做，也是对你的一种保护吧。”
“我哪里烦了？”云翊说，“本来手上两个重点项目，一个被暂停，一个交给别人，这班上得还有什么意思？我早不想干了。现在正好就当休假了，还是带薪的，多好。”
明澜看着云翊生无可恋的表情，“你要真这么想倒好了。”
明澜刷着手机，“很好，又有一家航司宣布取消跟咱们的订单了。”他冷笑一声，“我说，这些人反应可真够快的。可是，哪怕他们不愿意自己去做个评估，至少可以等这次事情调查清楚，真相尘埃落定再说吧？到底有没有脑子？”
“不需要脑子，跟风就对了。”云翊闭着眼，懒洋洋地说，“真相根本不重要，也没人在意。这些航司这么做，也是为了表明态度，是要做给他们的客户看的。”
“可是我总觉得，这些所谓的黑料，能在这个时间点这么快就爆出来，真的很可疑。我总感觉真相并没那么简单。也许背后还有其他因素，或者其他目的。”
云翊沉默片刻，“也不一定。”
“什么意思？什么叫不一定？”明澜看向他，“喂，那篇报告，你到底有没有仔细看过？”
“我不想看。”云翊恹恹地说，“不管是什么目的，现在影响已经造成了。订单，品牌形象，公众信任度，甚至还有股价——无法挽回。至于真相，还重要吗？”
“怎么不重要？”明澜愣了一下，“这可不像你啊。你什么时候在意过那些？”
“我在意什么，也影响不了现在的局面。”
“你就不想查出真相，用事实还击他们？至少，证明你自己的清白？”
云翊沉默很久，没回答这个问题。
“行了，你走吧。我累了，想休息了。”
明澜不太放心，“那我明天再来看你？”
“你别来了，让我安心睡几天吧。”
然而云翊根本就不可能睡好。